2024 年/日々の作業や出来事等
←2023年 2025年→
年末年始のお休みに入りましたが例年と変わらずの光景となっております(笑)。
アルミウイングの加工ついでに緑号用のちょっとしたエアロパーツを追加で製作中。
他に来年2月に久しぶりにMR-Sで走らせるので、こちらもエアロ類のちょっとした手直しを開始。
明日の大晦日もこんな感じで一日中作業の予定(^^;)
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年明けのTC2000に向け、先日改変を加えたばかりのフロントウイングを更に性能アップするべく中古のGTウイングを購入しました。
翼端板が欠けている等の理由で4000円位で購入したジャンク品ウイング、形状からおそらく「ク●コ製」かな？
形状的にはウイング面積も今までのものより広いし、メインウイングとフラップの繋がりも良さそうなので期待出来そうなんですが、問題は「重さ」
まだ計測していないので確定的な数字ではないですが6ｋｇくらいありそう。
材質はアルミで頑丈さは申し分無しですけどこのまま使うにはちょっと・・・なのでこのウイングはちょっと思いついた軽量加工に挑戦してみます。
ところで先日TC2000で寸止めをくらった際に同行してくれた友人から急にお酒が届きました。
「4秒切ってから飲め」とのメッセージと共に(笑)
少し前にもKskサーキットの常連の友人からもお酒をいただき、どれもおいしそうなお酒だし、時期的に普通ならお正月用になるところですが、とにかく３秒台に入れないと飲めない感じなので・・・年明け、必死で走ります(笑)
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今日はKskサーキットの走行会で久しぶりに全日参加。
先日のTC2000で3秒台を達成していれば緑号でKskサーキットの軽自動車レコード更新を狙う予定でしたが、未達成に終わった為年明けに再チャレンジすることになったので大事をとって温存。
なので灰色号で軽NAの48秒台入りに目標をチェンジ。
グリップ、サイズの異なるタイヤを6本持ち込み、数回アタックごとにエア圧を変更しながら精力的にアタックを重ねました。
一応灰色号でのベストは更新しましたが49秒064と先日のTC2000に続いて寸止め。
只、一日でかなり色々な条件をテスト出来たので収穫は大きかったかな？
車載のラップタイムカウンターの周回数は145ラップを記録しており、隔周アタックでイン＆アウトラップを差し引いたとしても少なくとも50〜60アタックはした計算になります。（NAはいっぱい走れてイイですね(ﾟ∀ﾟ)
また、全日だったので久しぶりにお昼のお弁当を頂きましたが、
数か月ぶりに「揚げ物」（鳥の唐揚げ+コロッケ）を食べ、その旨さに感動しました(笑)
FRPドアを取り付けた際にバックミラーもGTタイプのものを取り付け、すでに数回走りましたが、少し拡大鏡になっているのか後ろから来る車両との距離が把握し難いのでミラーを交換しました。
今度はビタローニタイプで鏡像は概ねルームミラーと一致しているようです。
大きさも小さくなったので重さも1個あたり100ｇ程軽くなり、張り出しも減って空気抵抗も低減されそうでGOOD！
次回のTC2000アタックは年が明けてからなので何かアップデート出来ないかと試行錯誤していますが、あまり大掛かりな作業をするほどの余裕もないのでアンダーパネルにチョイ足しパーツを作る事にしました。
工作用紙とマスキングテープ、アルミテープで型を作り、これにカーボンを貼って仕上げます。
ほんのちょっとでもダウンフォースが増えるといいなぁ。
何せあと「2/1000秒」削れば3秒台ですから小さい積み重ねも大事です(笑)
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今日は毎年受けている健康診断。
画像は前夜の体重計の数値ですが、本日の検診時の計測では55.3ｋｇ。
（ちなみに身長は177ｃｍ）
アルトで真剣に（？）タイムアタックを開始してから4年。
車体の軽量化は当然として自分自身の軽量化作業もタイムアタックシーズンのルーティーンとして毎年行っています。
昨年は56.7ｋｇが最低値でしたが過去最低重量はS14で分切りしたときに記録した55.5ｋｇ。
最低重量も更新しました(笑)
今年の最大値は8月中旬で64.8ｋｇ。（夏場は水分も必要なのでこの位を上限としてコントロールしています）
9月後半からシーズン用減量を開始し、本日までで9ｋｇ軽量化。
軽自動車は馬力もトルクも限られているので、良い数字を出すにはドライバーの重量も重要なファクターです。
だいぶ慣れましたがここ数年、一年を通じて食べたい物をお腹一杯食べたなんて記憶は無いですね(笑) 中でも揚げ物の類はご法度で、トンカツとか大好きなんですが、今年は数か月前に1回食べただけです・・・。
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昨日の事もあり、あまり気分は乗りませんでしたが使用後のタイヤの手入れは欠かせないので朝から8本のタイヤを削って仕上げ、その後はMR-Sのインテークダクトの取り付け、25アルトの足廻りの加工等を行いました。
左サイドはエアクリーナーボックスと接続されていますが、右サイドのはダミーです(笑)
ところで年明けのTC2000の走行会はすでに2回分エントリーしていましたが、何があっても今季中に3秒台に入れる為、今日追加であと1回分エントリーしました。
ただ、スケジュール的にはタイトになるので、その期間中マシントラブルでも起きようもんなら徹夜で作業する事になるかもしれませんが(笑)
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今日は本来仕事ですが特別に休みをいただきTC2000。
K-1sportの走行会です。
先週の手応えから今日こそは3秒台を出すと誓い、準備も万端。
走行前に行った車重計測では計測値 584ｋｇ
これは燃料が1/5位残っている状態なので、燃料分を差し引くと実質580ｋｇ
予定通りの重量で安心しました。
今日は寒波の影響で午後はどんどん気温が下がり、絶好のタイムアタック日和の予定だったので3枠の走行時間がありましたが、1回目はまだ気温が高かった為走行せず、2回目にセッティング確認の為ユーズドタイヤでブーストを少し下げて走行。
4秒台に入れば充分と思っていたら望外に4秒4が出ていたので、最後の走行枠で新品タイヤを投入すれば3秒台は楽勝の予定でしたが・・
（新品だと0.5〜1秒弱はタイムアップする為）
新品タイヤを温めていた2周目に赤旗中断。
最終コーナーからホームストレートまでドバドバとオイルが撒かれてしまい、清掃後走行再開も路面状況がかなり悪くタイムアタックは断念・・・。
直前に取り付けた新品タイヤは一度もタイムアタックしないうちにただの中古タイヤになりました・・・。
該当車両のオイル漏れの理由は分かりませんが、原因がオイルフィルターとかドレンボルトの緩みだとしたら猛省していただきたいです。
もう酒飲んで寝ます・・・・・・・・・・・・・。
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追加で注文していたタイヤが届き、これで今シーズン用のタイヤが揃いました。
その数なんと14本！
ここまで既に今シーズン6本の新品タイヤを使用しているので、これらを全部使うとトータル20本の新品タイヤを使うことになります。
当然ユーズドの数も増えるワケで、1〜2回しか使っていないユーズドも12本。
勿論、全て削って仕上げてあります。
20本買ってもシルビアに使った295/30-18サイズ4本とほぼ同じ値段。
いやぁ〜軽自動車はタイヤ小さいので安いからいいですね〜(笑)
ユーズドも25アルトでツルツルになるまで使えるので経済的♪
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年明けにはそろそろMR-Sでも走ろうと思っているのでインテークダクトの製作も急ピッチで行っています。
ご覧のようにそろそろ完成間近。
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立て続けに走りまくってますが今日は勝負のTC2000。
気温も低い予報だったので、ベスト更新を目指し、
持ち込んだタイヤは新品GSを含む8本。
車的に条件が良いのは本来朝イチの1本目ですが、過去数年のリザルトを見ても1本目にベストが出た事はほぼ無く、ドライバーの体温（？）が上がった2本目にベストが出るというデータがあるので(笑)最初から2本目狙いで1本目はフロントGSのユーズド、リアがG2Sで走行し、2本目にフロントをGS新品に替えてアタック。
2年ぶりにTC2000のベストタイムを更新しましたが・・・。
記録したタイムは 1'04"001
何という寸止め・・・。
車載のラップタイムカウンターは3秒台を記録していたので車内はお祭り騒ぎだったのにぬか喜びだったとは・・・トホホ(TT)
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緑号では約一年ぶりのTC1000
前日夜から当日朝方までかなり雨が降ってしまったので朝イチの路面コンディションは完全ウェット。
ただ天気は急速に回復して気温が上がる予報だったし、事実4本目の走行の頃にはほぼ路面もドライ状態になりました。
ただ、走行時間も限られていたしリアウイングのトラブルもあったりでベストタイムを狙える状況ではありませんでした。
帰宅後、早朝3時30分起きで眠いし移動で疲れてはいましたが、走行後ルーティーンのタイヤ削りを8本やり、破損したウイングブラケットの製作を行いました。
週末に今度はTC2000の走行が控えているのでのんびり休んでいる暇はありません。
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23日は今シーズン最初のヒーローしのいサーキットを走行を予定で動いていましたが、前日にKskサーキット用に製作していたハイマウントウイングステーが完成したので・・・予定外ですがしのいで使ってみました(笑)
リアウイングと同じですがフロントウイングも元々高い位置に付ける方が効率が良いと思っていましたが、今回の走行で実感出来ました。
狙っていた44秒台にはちょっとだけ届きませんでしたがベストタイムは更新。
次回（多分来年3月以降）は新品タイヤとサスセッティングの手直しで44秒台は何とかイケるかな？
翌日曜日のKskサーキットの走行会は朝イチ灰色号、夕方最後の走行枠に緑号で走行。
朝の灰色号は特にアップデートはありませんでしたが、程度の良い緑号のお下がりタイヤのおかげで0.2秒程ベストタイムを更新し、過去に23ＶＮＡ時代に出したタイムを約80ｋｇ重い車体で抜くことが出来ました。
満を持して気温の下がってきた夕方に23Ｖを持ち込み、先ずはユーズドでセッティングを確認し、残り時間20分となったところで新品のＧＳを投入してレコード更新を狙いましたが0.3秒程足りずに撃沈・・・(´；ω；`)
タイム更新祭りの週末とはなりませんでした(^^;)
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MR-S用インテークダクトVer2も脱型して仕上げ作業中。
作業工程も随時アップしています。
緑号用のハイマウントウイングステーの方もほぼ完成。
かなりガッチリ固定出来たのでこれは期待できるかも？
早速今週末ヒーローしのいとＫｓｋサーキットでテストしてきます♪
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数日前にたまたま見ていた朝の情報番組の中で、あの有名な「チームラボ」によるイルミネーションイベント（？）が割と近場（車で小一時間）で開催中なのを知り、急遽チケットを購入して見物に行ってきました。
ゆっくり歩いて30分位のコース（一方通行）でしたが、中々普通見ることが出来ないような幻想的な景色で素晴らしかったです。
自分はアニメとかを特に見るようなマニアでは無いので例えは微妙ですが、ジ〇リのアニメ（？）の中に入り込んだような雰囲気でした。
(安っすいコンパクトデジカメで撮影しているので画像はイマイチですが実物はもっとキレイです (^^;)
一月いっぱい開催されているようなのでお時間がある方は是非。
翌日曜はMR-S用のインテークダクトVer2の製作作業や来週末に走らせる予定の23アルトのスプリング交換、先日使用したタイヤの削り作業（6本）等を行いました。
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MR-Sのルーフエアインテークを撤去してしまってからしばらく経ちますが、そろそろそろMR-Sでも走りたくなってきたので、少し前から新たなインテークダクトの製作を開始しました。
今度はリアフェンダーの上から吸入させる方式に変更です。
ワンオフでも良かったんですが、たまには真面目にメス型を作ってみます。
アルトの新型ウイングステーも補強を入れてそろそろ完成かな？
午前中はそんなこんな作業をして、午後から5か月ぶりに日光サーキットへ。
時期的にはまだちょっと早い気がしますが、車高調も変わったしウイング類の変更もあったのでセッティングの確認の為に少し走らせる事に。
一応、タイム的には0.6秒ほど更新。
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今週もアレコレ作業満載の週になりそうです。
まずは先日灰号で使ったタイヤを削ってお手入れ。
加工に出していた緑号用のシリンダーヘッドが戻って来たので燃焼室の最終仕上げをしてこれから組み立てに入ります。
また、先日緑号で今季TC2000を初走行した際に新たに投入した新型フロントウイングと既存のリアウイングのバランスが崩れてしまったようなので対策を打っておきます。
当日は急遽フラップを2段立ててバランスを取りましたが、フラップを立てると手っ取り早く抑える事が出来るのですが、同時に抵抗も大きく、ある程度以上の速度からの加速と最高速に影響が大きいので、ウイング本体でダウンフォースが出るようにウイングを今までより120ｍｍ程高く、尚且つ後ろに100ｍｍ程度移動するステーを製作しました。
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連休初日は25アルトでヒーローしのいサーキットへ。
今年はまだ気温も高く、アップデートも特に無いのでタイムアップ要素は無かったですが、気合と根性で超微小に縮めてきました(笑)
見てても分からないくらいのラインの修正、縁石に乗る角度や着地時のエンジン回転数の差とかを積み重ねて行く作業なので疲れました(^^;)
翌日は23アルト今季初筑波。
新型Ｆウイングや約18ｋｇの軽量化、車高調を新規入れ替え等アップデートは進んでいましたが、昨日に続いて24〜5℃と気温が高くてベストタイムは期待出来なかった為ブーストを下げ（1.5ｋ→1.3ｋ）、新型ウイングの効果やツインスプリング仕様になった足廻りのチェックに終始しました。
ウイングの効果や足廻りの調子については動画の中で触れるつもりでいたのですが、電源コードのトラブルで録画出来ていませんでした・・・。
話が細かくなりすぎるのでここでは触れませんが、各アプデはそれなりに効果が出ている事が確認出来ました。
一応、最終枠で一回だけ行ったタイムアタックのタイムは5秒6
他の参加者も含めた全体リザルトを見ても今日はベストより1.5〜2秒近く遅いタイムのようだったのでまぁまぁこんなもんかな？
何とか今シーズンは3秒台入るっしょ？て感じですかね？
とにかくシーズン一発目は壊さないことが第一ですしね(笑)
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やっと加工に出していたシリンダーヘッドが返ってきました。
ところでこの手の加工の際は毎度シリンダーヘッド専用に製作した木箱に入れて送っています。
依頼した加工は1ｍｍオーバーサイズのバルブに合わせたシートカット、摩耗したバルブフェースの研磨、突き出し量合わせ、ヘッド下面修正面研です。
これらの加工は特にパワーアップする要素ではないですがきちんとエンジンを組み上げる際には欠かせない加工です。
修正面研量がちょっと多かったので社外の厚めのガスケットが必要になるかな？
今回は加工点数が多かったので金額もまぁまぁ掛かりました(^^;)
戻ってきたヘッドは早速バルブの擦り合わせ、気密チェックの作業に入ります。
今シーズン用に注文していた新品のＳタイヤ8本も届き、削ったユーズドと合わせて計18本のタイヤを用意しました・・・ ちょっと多いかな？(笑)
更に今季は今まで7〜8年使っぱだったダンパーも新調。
フロントはキャンバー調整式ピロアッパー付きツインスプリング仕様（ヘルパーではありませんよ）、リアはストローク確保の為ブラケット貫通式のダンパーを採用しているキットを購入しました。
いやぁ〜シルビアがなくなったので、今季はアルトだけに思いっきり注力出来るようになりました(笑)
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そろそろ今シーズン初走行が近いので準備。
昨年使った計8本のタイヤを削っておきました。
この作業をするといよいよだなぁと実感します(笑)
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この一か月掛かり切りだったFRPドアがやっと完成。
フロントフェンダーのニューパーツも仕上げたので取り付け、新型フロントウイングも取り付けて、今シーズン用のアップデートがほぼ完了です(^^)
新品タイヤも既に6本オーダーしてあり準備は着々。
唯一スペアエンジン用のシリンダーヘッドが加工から戻って来ていないので、スペアエンジンの準備が残っているくらいですかね。
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製作中のFRPドアもそろそろ完成が見えてきたし、シーズンインに向けてそろそろ走る準備もしておこうと25アルト（白号改め灰号）でTC2000を走ってきました。
今年はまだまだ残暑が厳しく、気温は結構高めでしたが遅めの走行時間を選んだので少しだけベスト更新することが出来ました。
25アルトで初めて重量測定をしてもらいましたが、測定結果は660ｋｇ。
まぁ予想通りの数値ではありますが・・・重いですねぇ。
緑号は完成したＦＲＰドアを装備したら計算上580ｋｇを切る可能性が高いと思うと・・・う〜ん（ーー）。
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気が付けば一か月以上更新出来ていませんでしたね・・・。
シルビアが無くなり今季のタイムアタックはアルト一台になったので、ちょっと余裕が出来るかなと思いきや、結局その分アルトのアップデート作業が増えてたので大忙しになっています(^^;)
新型のフロントウイングが完成したところで更なる空力アップの為、フロントバンパーとフロントフェンダーにそれぞれ追加して空力パーツを製作、車体の軽量化を更にすすめるべく、いよいよドアもFRPで製作を行っています。
片側で10ｋｇ、左右で20ｋｇ近く軽量化できる予定です。
通常この時期は気温が高いのでFRP工作はやらないのですが、連日35℃以上の高気温が続き、エアコン全開でも気温があまり下がらずに作業出来ないので、ガレージのエアコンを今までの100ｖ2.2ｋｗ（6畳用））の物から200ｖ4ｋｗ（14畳用）の物にこちらもアップデート(笑) （10万円近い出費でしたが・・・）
エアコン取付時の真空引きはインフュージョン工作で使っている真空ポンプとタンクを使用して行いました。（勿論電気工事免許は持っていますよ）
あまりにも忙しいので今季はMR-Sの製作は諦めました(^^;)
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刷毛塗り全塗装は一回塗ったら少し乾かしてから塗り重ねていきます。
塗り回数はこの色だと3〜4回かな？
乾かしている間にフロントウイングにステーを作ったり仮合わせをして翼端板の位置決めなんかを行っていました。
初装着になりますが・・・けっこう大きめでしたね。
翼端板の最外で計測したところ、全幅はピッタリ2メートル。
これは効きそうですなぁ(笑)
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FRPフェンダーも完成したのでそろそろ25アルトもきれいにしてやろうかと、急遽全塗装を開始。
ただあまり時間もお金も掛けられないので軽トラを塗った時と同じ水性塗料で刷毛塗りです。
刷毛塗りだとマスキングが最少限で済むし、隙間時間で作業出来るので便利です。
今回はグレーの単色を選択しました。
23アルト用のフロントウイングはそろそろ完成間近になってきましたが、他にあと2つ3つ外装パーツを製作する事になったので、今年のシーズンインまではかなりハードなスケジュールになってきました(^^;)
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少し前にシルビアを処分したので不要になったメス型も整理する事に。
毎度この処分が大変なんですよね。
産業廃棄物扱いなので当然通常のごみには出せず、専門の業者さんに依頼するわけですが、これだけの量があるとウン万円掛かります・・・。
そんな事もあり、少し前に作ったMR-Sのエンジンフード、今回作った25アルトのフロントフェンダーでメス型を作らない成形法を研究中。
更に現在作業中の23アルト用のフロントウイングもメス型を作らずワンオフで製作しています。
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先日ヘッドガスケット交換とタービン交換、ミッションのO/Hを行った23アルトは普段乗りで概ねアタリを付けたので、本格的に気温が高くなる前に全開走行で最終チェックを行う為、急遽日光サーキットに走りに行きました。
気温が高めなのでブーストはちょっと控え目（1.3ｋ）に設定しましたが、特に異常は無く、最終チェックは完了。
サスセッティングはイマイチでしたが、来季はタイヤサイズの拡大も予定しているので詳細なセッティングはシーズンインしてからかな？
今日は特に目標タイムは無かったけどまぁまぁの数字だったみたい。
だいぶ更新が滞ってますが何せ忙しくて・・・。
MR-Sのハードトップは積層が終わってから毎日削り作業、もう一週間以上やってますが中々終わりません。
他にも窓付近の枠を作ったりしないといけないのでまだまだ掛かりそうです。
並行してアルトの新型フロントウイングも製作中。
これで自身4作目のウイングになりますが、今回は形状がかなり独特な上、カーボンクロスを使用してメス型を作らず製作しているので仕上げ作業はかなり大変になりそうです。
MR-Sの配線もまだ終わってないしアルトのスペアエンジンもまだ出来上がっていないので今年はかなりハードスケジュールになりそうです(^^;)
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今日は25アルトでTC2000へ。
ファイナル変更が効いて昨年より1秒タイムアップ。
帰宅後はMR-S T/A号用のハードトップ製作作業。
今回はモノが大きく、メス型を作ると材料費が大変な事になるので、カミさん号の純正ハードトップにオーバーレイして作ります。
この工法だと材料費はかなり抑えられるけど仕上げ作業は逆に大変になるのでどっともどっちなんですが・・・。
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GW後半の4連休初日、数日前にファイナルを変更したミッションを載せたばかりの25アルトでミッションの慣らしとテストを兼ねてヒーローしのいへ。
ファイナルはノーマルの4.5から緑号のお下がりの4.7ファイナルに交換で0.2ほどローギア化になり、シルビアで4.1→4.3に替えた時にかなり変化があったので期待していましたが、思ったより変化は小さかったですね。
2速→3速の繋がりは相変わらず良くないし・・・。
ただ少しずつ高回転を使えているおかげかタイムは51"854と0.6秒ほどベスト更新。
今回も052をフロントに履きましたが・・・やっぱりアレは普通にＳタイヤです(笑)
カメラ不調の為、残念ながらベストタイム動画は撮れていませんでした。
GW連休初日、MR-Sのハードトップを外し、ウェザーストリップと内張りも外してエアインテークの取り付け時にあけた穴を塞いでパテ処理。
MR-Sは同時にミッションの取り外し作業も開始。
合間に緑号用スペアエンジンのエキゾーストポートの研磨作業。
＃600まで進んだので、仕上がり具合は70％位。
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立て続けに3基のミッションを組み立て完了。
緑号のミッションケースのディンプル加工が思ったより軽くならず、
くやしいので・・・フライホイールを今までより軽いのに新調しました(笑)
新しいフライホイールは見た目の肉厚とか形状はほとんど変わらないように見えますが、450ｇも軽くなっています。
お下がりのフライホイールは白号に装着です。
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昨年末からミッションの作業が続きます。
昨日MR-Sのミッションが組みあがったばかりですが、ちょっとギアが入りにくくなってきたのとファイナルギア比変更の為、今度は25アルトのミッションを降ろして分解開始です。
23アルトのミッションはギア本体は組み上がったのですが、ミッションケースの「ディンプル」加工がまだ終わっていないので組み立てまではもう少し。
並行して進めているスペアエンジン製作は腰下が組み上がり、ヘッドの完成待ち。
ヘッドは職場で昼休みにポート研磨作業を行っており、インテークポートがもうちょいで完成かな？
間もなくゴールデンウィークですが・・・今年は（も？）ほぼ休み無しになりそうです(笑)
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午前中はMR-Sのミッションの組み立て作業。
今回苦労したのは部品の入手。
すでに生産終了して既に手に入らない部品があり、出来れば取り換えておきたかった部品が何点か取り換えられませんでした。
MR-Sのミッションはあと2基オーバーホールしなくてはいけないので、部品は前もって3基分入手しておきました。
トヨタの在庫状況が確かなら、3速ギアは当方が最後の1個を購入したので、もう新品の3速ギアは手に入りません。
午後からは25アルトでＫｓｋサーキットの走行会へ。
先日の日光サーキットでの走行で気になった部分を改善するべくセッティングを大幅に変えてみましたが改善どころかかなり危なくなってしまい。結局元に戻して走行。
日光で使った052を今回も使いましたが・・・アレは普通にＳタイヤですね(笑)
前回ベストを出した時よりかなり気温が高い状態でしたがタイムは0.1秒落ち。
Mコンより温まりは早そうなので冬場にリアタイヤに使用したら具合がよさそうです。
今日は平日ですが休みを取って日光サーキットのライセンス取得、フリー走行に行ってきました。
緑号は修理中なので白号で出撃。
いつもは緑号のおさがりタイヤを使用するのですが、現在使えるタイヤが無いので、以前から一度使ってみたかったA052を購入して持っていきました。
日光サーキットは随分昔に32ＧＴＲで2回走っただけでコースレイアウトも全く記憶に無い程。
冬になったら緑号で再訪する予定です。
地理的にも日光としのいだったら普通にダブルヘッダー出来ますし(笑)
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先日出来あがったエンジンフードをボディー色に塗装したので取り付け。
今まで付けていたシュノーケルとエアボックスは撤去しました。
ハードトップの塗装が傷んでいたのとエアインテーク取り付け時にリベット留めした穴を塞がないといけないので塗装の剥離を行っています。
他にアルトのスペアエンジン用クランクシャフトのジャーナルラッピングを行いました。
まぁ磨いたからと言って速くなるわけではないけど今まで自分が組んだエンジンでメタル系のトラブルは一度も起きていないのでおまじない？ですかね(笑)
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一旦載せたアルトのエンジンからエキマニ＆タービンを取り外してタービンのエキゾーストハウジングの入り口径を4ｍｍ程拡大加工し、排気バイパスバルブの穴も拡大。
併せてエキマニ出口の穴も拡大し、ついでにエキマニ入り口も拡大加工して再度取付け。
結構思い切って削ったからどう変化するか楽しみだなぁ♪
ガレージ（大）の中ではパーツの洗浄が終わったスペア用エンジンの組立てを開始。
ガレージ（大）の中では真ん中でリフトアップされているシルビアの左でアルトのミッション、右側ではMR-Sのミッションを分解中。
更にその奥ではエンジンフードの仕上げ作業も行ってます。
毎日仕事から帰ってくるのが楽しみです(笑)
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朝からMR-Sのエンジンフードの仮合わせ。
特に加工する事も無くフィッティングも問題無し。
カミさん号の方はプッシュロックタイプのボンピンで固定、アウトレットは接着＆パテ埋めで取り付けます。
アルトのミッションの部品がまだ揃わないので、前からやろうと思っていたミッションケースの軽量化加工を施しました。
スゲー大変な割にあまり軽くならないデス・・・(´･ω･`)
エンジンの方はヘッドガスケット交換が終わったので取りあえず車体に搭載してしまいました。
タービンは新品を含む3個のタービンのパーツを組み合わせて取り付け。
更に先日入手した中古のK6Aターボエンジンを分解、＆洗浄してスペアエンジンの製作準備を行いました。
他にMR-SのスペアミッションのO/H準備、敷地内の除草剤散布等、本日も作業が盛り沢山。
あ〜走りに行きたいなぁ〜。
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この前載せたばかりのエンジンを降ろして分解・・・。
どうやらヘッドガスケットが抜けたようです。
今まで「純正」ガスケットで抜けた事は無いんですが、このエンジンに使ったのはたまたま「社外品」。
外したガスケットと純正ガスケットを比較してみると色々と？？？な部分が・・。
教訓
ヘッドガスケットは純正か所謂「チューニング用」のガスケットを使いましょう。
ミッションの方も分解が完了し交換部品の洗い出し。
こちらはギア欠け等の大きなトラブルではありませんでしたが、シンクロ以外にもギア本体が摩耗していて交換部品がかなり出てしまいました。
他にタービンを3つ分解し、使える部品を寄せ集めて3個イチで組み立てたりしてます(笑)
MR-Sを弄っている暇が全くないのでマシン製作が全く進みません・・・。
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今日は朝早起き（6時前）して色々作業し、午後からヒーローしのいに行く為に10時ごろ出発。
サスセッティングは「しのいSPL｝に変更してありましたがタービンがHT07のままなので、ちょっとパワーバンドとギア比が合わず、ベスト更新とはなりませんでした。
だけならいいんですが、最後のタイムアタックを終えてパドックに戻ると何やらミッションから異音が・・・。
シルビアみたいにギアが粉砕したわけではなさそうだったのでソロリソロリと走らせて帰途に着きましたが、今度はマフラーから白煙が・・・。
19時頃帰宅し、早速タービンを外しミッションを外そうと冷却水を抜くと・・・何か色がおかしい。オイルが混ざってる？？
まだ分解していないので原因が確定したわけではないけど、多分ヘッドガスケットが抜けていると思われ・・・。
取りあえず先にタービンを分解してみると排気側のシールが駄目になっているようでオイルがマフラーに回ってました。
ミッションも降ろす予定でしたが、エンジンも分解が必要なのでエンジンごと降ろした方が良さそうだし、早起きしてて眠いので本日はここまで。
はぁ〜・・・年末から始まった負の連鎖はいつまで続くんだろ・・・
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MR-SのＦＲＰエンジンフードが完成〜。
カミさん号用とＴＡ用の2個を作りましたが、繊維の構成を替えて作り、
カミさん号用＝3.2ｋｇ
ＴＡ号用 ＝2.5ｋｇ
重い方でも市販品と変らない重さなんじゃないかなぁ？
カーボン+インフュージョンで作ったら多分2ｋｇ切りも可能かと。
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昨晩も遅くまでFRP作業をしていましたが早朝からその続きを行い、午後はKsｋサーキットの走行会に参加する為、お昼頃から25アルトの走行準備をはじめ、2時半くらいにＫｓｋサーキットへ。セッティング変更が功を奏してベスト更新。
帰宅後もFRP作業の続き。
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今シーズン最後のTC2000。
数日前まで暖かい日が続きましたが、急に寒気が来てベスト更新の可能性も出てきた中、午前はシルビア、午後はアルトと久しぶりのダブルヘッダーで挑みますが・・・。
シルビアはコースイン2周目のバックストレート、まだウォームアップ中にまたもや3速がバーン！と壊れて終了。
気を取り直して走行準備を整えたアルトで走行開始を待っていると・・雨。
で終了。
ん〜今季はこんな流れなんでしょうけどね・・・。
せっかく谷口信輝+HKSワークスGR86と同枠で走れるチャンスだったのに(笑)
ただたまたまパドック隣になったのでHKSのメカニックの方に色々質問し、今までやり方が分からなかったウイングの合わせ目のやり方とかアンダーパネルの効果を上げる方法とか聞けたので収穫ゼロでは無かったですが、さすがに積載代、前泊のホテル代、2台分のエントリー費と高速代で10万円位が飛んで行ったのは痛かったですね(T_T)
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慣らしの最終仕上げとして午後から今季初のヒーローしのいへ出動。
あまり無理をするつもりも無かったのですが、気温が低くて条件が良さそうだったので、あわよくばタイム更新も狙えるかもと、新品4本を含むタイヤ10本を積んで行きました(笑)
結果としては今一つセッティングが合わずタイム更新は狙えそうになかったのでブーストも低目に設定し、少し多めに周回して慣らしてきました。
近々今季最後のTC2000も控えているので無理はしませんでした。
帰宅後はMRS用のエアアウトレットメス型の積層作業。
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仕事が終わってから先週載せたアルトのエンジンの慣らし運転に出かけてきました。
まずは3500ｒｐｍキープで常磐道から北関東道で茨城空港方面へ。
せっかくなので戦闘機を背景にパシャリ。
更にせっかくなので空港内で食事をし、カミさんにお土産を買って空港を後に。
再度常磐道に戻って南下し、今度は圏央道に入り4000ｒｐｍキープで千葉方面へ。
その後どこだか分からないけど（ナビはもちろんスマホも無いので(笑)海が近いジャンクションを左に折れてそこからは4500ｒｐｍキープで鹿島方面へ。
鹿島で終点になってしまったのでそこから水戸まで一般道を走り、再度常磐道に乗って時折6000ｒｐｍ位まで回して自宅近くのインターまで、トータル300ｋｍ位走ってきました。
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MRSの配線間引き作業のやっとこ終盤。全配線を室内で繋いで最終チェックをしているところです。多分これで大丈夫かな？
途中誤って必要な配線を6本程切断してしまい、ウインカーが片方点かなくなったりブレーキランプが点かなかったり、更には燃料ポンプが動かなくなったりする等(笑)、その配線の特定と修復にかなり時間を費やしてしまいました(^^;)
フロントフード内は空っぽのうちに塗装を済ませておきました。
別進行で作っていたマスターバックレス用のアダプターも完成したので、取付けしてブレーキパイプも新たに引き直します。
更に別進行で製作しているエンジンフードのエアアウトレットはマスター型が八割方出来あがり、こちらも最終仕上げに突入。
毎日23時頃まで作業していて中々時間が取れない為個別の製作物についての作業詳細のアップが今のところ出来ていませんが、あとでまとめてアップしますのでご了承ください。
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今日は平日、月曜日ですが昨年から勤務先で月イチで有給が出るようになったので今日休みを取りました。
いつもはサーキット走行だとかゴルフだとかで休みを取るんですが、色んな作業が詰まっているので「作業用」に休みを取りました。（仕事よりハードです(笑)
先ずはMRSのライトとテールランプの作業から。
気温が低くてゲルコートの硬化がイマイチだったのでファンヒーターで温度を上げて硬化させ、積層作業。
今回は普通にガラスマットにポリ樹脂ですが、積層直後に100均の衣類圧縮袋で真空引きしてみました。
初めてなのでどうなるか楽しみです。
その後はMRSの作業の続き。
フロントはとうとう空っぽに。
リアの分解も開始してリアフェンダーも取り外してあります。。
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少し前にコンクリートを打設したパイプ車庫の土台の型枠を外し、シートを張ってパイプ車庫が完成〜。
早速エンジン換装が終わったばかりのアルトを入れて一日中エンジンをかけて初期慣らし。
続いて壊れたエンジンの分解を進めた所、なんとピストンも削れてました・・・。
当然シリンダーも削れてしまっているのでブロックもパーです・・・（泣）
幸いにも中古のブロックがまだあとひとつあるのでスペアエンジンはすぐ作れますが。
カジったピストンは2番3番で、先日書いたエキマニの口径が極端に小さくなっている2箇所と一致しています。
カムキャップは別としてピストンはやっぱりエキマニが原因とみて間違いないでしょうね。
恐らく排気が抜けきれなくて燃焼室の温度が高くなり異常燃焼したのではないかなと。
「J works」という国内メーカーの値段もそこそこ高かったエキマニだったのに。
しかもこのエキマニ「競技用」を謳って販売していますが、どんなカテゴリーの競技なんですかね〜(笑)
これじゃこのエキマニの前に買った中華製エキマニの方が結局取り付けが出来なかったのでエンジンを壊す可能性が無い分マシだったかな？(笑)
まぁ所詮他人の作った物なんて信用出来ないのでエキマニも自分で作るしかないか。
気を取り直して他の作業を進めます。
MRSのライトとテールランプのＦＲＰ化作業はメス型にゲルコートの吹き付け、硬化を待つ間にMRSの燃料タンクを降ろして床下の不要配管の撤去とブレーキ配管の手直し、ブレーキバランサーの取り付けを行いました。
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今日は月一のKskサーキットの走行会でしたが雪の為中止。
なので朝からアルトのエンジンを載せたり、壊れたエンジンを分解したり、MRＳの軽量化作業と一日中作業に没頭しておりました。
アルトのエンジンは無事に始動しアタリ付けの為アイドリングで数時間放置。
その間に先日壊れたエンジンを分解して破損個所を特定しました。
壊れたのはインテーク側のカムシャフトのホルダー。
一番後ろのカムキャップが2つに割れてました。
外したヘッドを見てもバルブとピストンに当たった痕跡も無いし、オーバーレブした訳でもないのになんでだろう？？
腰下はまだ分解していないので原因は不明ですが、現状でこのシリンダーヘッドはほぼ使えない事が決定です。
せっかく組んだ1mmビッグバルブが・・・トホホ・・・。
次のスペアエンジンを用意するには前回ブロー時に入手しておいた中古エンジンのヘッドを新たに仕上げないといけなくなりました。
MRSの作業が結構多めなのにポート研磨とか出来る時間が取れるかな・・・。
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昨日ブローしたエンジンからスペアエンジンに補器類を移植してエンジン完成。
ヘッドカバーはボディ色とマッチするグリーンメタのグラデーション塗装です。
見た目は派手ですが、内部はいつもの感じのO/Hでバルブスプリング以外は全て純正パーツ。
ただ、少しでもエンジン重量が軽くなるように所々加工しています。
ご覧の通りインマニはドリルで掘ってディンプル加工で-150ｇ。
純正のエキマニは肉厚なので内外を思い切り削り込んでこちらは-250ｇ。
他にもあちこち削り込んであり、トータルで約500ｇ程軽量化に成功。
ところで先日使ったステンエキマニは結局純正改に戻すことにしました。
ステンマニが届いたのが筑波の走行直前だったので急いで取り付けてしまいましたが、今回取り外してじっくり観察すると色々と問題が。
まずパイプ径がかなり細く、曲がりがきつい所。
あとはポートとの接続部の口径がヘッドのポートより小さい事。
3気筒の内2気筒が何故かフランジ内側で溶接されているのでそこで口径がかなり絞られています。
エンジンはまだ分解していないのでブローとの因果関係は不明ですが、昨日走った時に最初からパワー感が足りなかったのはこの辺りが原因ではないかと。
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アルトで今季最後のTC2000の走行。
3秒台に入れるべく、タービンをGT120からHT07へ、一緒にエキマニも社外品に交換、気温が微妙な予報だったのでフロント用にGSとMコンの新品を用意し、それに合わせてリア用もG2SとGSを準備しました。
1本目から気温、路面温度が微妙でしたがフロントGS、リアG2Sで出走。
一発で決めるべく気合を入れてアタックしましたが、なんか加速感がイマイチ。
隔周で2回アタックしたところでエンジンに異変を感じ、パドックに戻ったらエンジンからカタカタと異音が・・・。
タイムの方は3秒台に今一歩届かず4秒3。
取り敢えず自走で帰れそうだったので慎重に走らせて帰宅し、早速エンジン降ろし(笑)
ガレージ（大）で下ろした方がラクなんですが、現在シルビアとバラバラになっているMRSで塞がっているのでちょっと作業性の悪いガレージ（小）で降ろしましたが、これからの事も考え急遽エンジンを吊り上げて移動できる道具を作る事に。
ガレージ建築で使った単管パイプと角パイプ、足場用車輪、電動ウインチを使って移動式エンジンクレーン完成！
作業性は上々であっという間にエンジン降りました。
壊れたエンジンをエンジンスタンドにセットして、少し分解したところでさすがに疲れてきたので今日の作業はここまで〜。
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「連休」ですが休み無しです(笑)
先週組んだパイプ車庫の型枠にコンクリートを作って流し込み作業。
久しぶりにミキサーを引っ張り出してきて作動させましたが快調そのもの。
回転速度と角度のバランスが非常に良く、材料を全部ブチ込んでからスイッチを入れ、数分放っておくだけで良く混ざったコンクリートが出来あがります。
今回の配合はセメント1、砂2、砂利3でミキサー3回転。
砂利少な目の方が素人には作業性が良いです。
MRSは分解作業が進行中ですが、平行してFRPパーツの製作も開始。
第一弾はヘッドライトとテールランプのFRPカバー化。
サーキット専用なのでこのカバーに軽量な小型ライトとウインカー、ブレーキランプを仕込みます。
次はエンジンフードの予定で、既にマスター型の製作に取り掛かっています。
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注文してから二か月近くかかってやっとアルトのエキマニが届きました。
J works という校内メーカーの製品なのでさすがに取付穴位置は合ってます(笑)
ただタービン冷却用の配管が元の位置では全然取り付けられなかったので、急遽銅パイプを曲げて作って対応しました。
ちょっとでもパワーアップするといいなぁ〜。
MR-Sの方も毎晩コツコツと分解中。
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一週間コツコツ刷毛塗りして軽トラの修復作業はほぼ完成。
黒は2回も塗れば十分染まりますが、オレンジは透ける為5回位塗るので時間が掛かりました。
パイプ車庫の方は本来骨組みを地面に突き刺してシートを張れば完成なのですが、強風時の事を考えて布基礎とまではいきませんが錘代わりとしてパイプの根元にグルっとコンクリートを流すことにしました。
なので急遽パイプの根本周辺を掘り返し、型枠組みを行いました。
適当に大雑把に終わらせる予定でしたが、やり始めたら・・・結局キッチリした型枠を組む羽目になりました(笑)
何やかんや溝掘りから始まってトータル6時間位掛かってます・・・。
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昨年末に追突されて以降、部品待ちで放置だった軽トラの部品がやっと揃ったので修理を開始。
荷台ASSYと左側アオリ、後部アオリ、全て交換です。
荷台は下側を防錆塗料で塗って既に取り付けてあります。
外側は2年前の購入時に自分で刷毛塗り全塗装してあるので、今回も同じ塗料で刷毛塗りします。
早くMRSの分解作業を進めたい時なので、ホントはこんな事やってる時間無いんだけどなぁ・・・。
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本日はKskサーキットの走行会。
ここのところ出られたり出られなかったり、出ても半日参加だったりでしたが、今日は久しぶりに全日参加。 参加車両は25アルト。
タイムを更新すべくあれこれ走り方を変えながらガンガン走り込み、昨年4月に出したタイム、50秒682から1秒削る事に成功し 49秒677 23アルトＮＡ時のタイムまであと0.4秒。
その後、常連の方の ZC33スイフトスポーツ、MR-S、RX-8を拝借して走行。
各車ともけっこうな周回数を乗らせていただきました(笑)
4台合わせると一日でかなりの周回数を走る事が出来て満足満足♪
TC2000もこのくらいまとめていっぱい走ってみたいところですけどね〜(笑)
（1走行会で2〜3アタックで帰ってくるのが普通になっちゃってますからね）
前述のように今日はアルトでプロアイズさんのTC2000の予定でしたが朝から本降りの雨で参加は見合わせました。
参加費と積載車のレンタカー代は痛いですが長くやってればこんな時もありますね。
仕方ないので昨日使ったシルビアのタイヤの手入れをして過ごしました。
21年に購入し、既に十数回TC2000を走らせたタイヤですが毎回の手入れと毎回のアライメントの微調整により、片減りは一切発生しておらず、あと2回位は使えるかな？
多分、使いっぱだとこんなに長く使えないと思われるのでタイヤの手入れは大事ですね。
ところで昨日、この時期毎年同じ走行会で頻繁にお見掛けしていたマクラーレン乗りの方と少しお話が出来ました。
車がスゴイのでまず驚きますが、もっとスゴイのはこの車で自走でやってきて（多分）キッチリ全開で踏んでタイムを出して自走で帰っているところ。
いや〜カッコイイっすね♪
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年が明けて一発目のシルビアでの走行。
ナンバー付きである以上、自走で行ってタイムを出し、無事に自走で帰ってくるというのがポリシーでしたが、さすがにトラブル続きなので、今回は積載車に載せてTC2000入り。
実は翌日アルトでTC2000を走る予定だったので積載車は2日間借りました（これを書いている21日は一日中雨との事で結局走らない事にしましたが）
今回参加したのK-1 sportさんの走行会のアタッククラス。
同時コースインがMAX10台なので走り易いです。
ただ走行時間が12分ｘ2回と短いので、アタック出来るのは各枠2周ｘ2回位が精一杯ですね。
曇りで最高気温が6℃とかなり低く、エンジンには最高でしたが、路面温度も同じように低かったので毎度タイヤが温まらなくて苦労します・・・。
今回は「ATTACK筑波」に出場されている方が数名いらっしゃったので自分がタイヤを温めている間に邪魔になったりしないように気を付けました。
結果的には自己ベストを少し更新の 59"400
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注文していたパイプ車庫が届いたので先週整地しておいた場所に設営開始。
久しぶりに「水盛り管」を引っ張り出してきて柱の寸法出しを行いました。
柱のパイプは穴を掘って打ち込むだけですが、その穴掘りが意外と大変でした。
埋まっている石に当たるとそれ以上打ち込めなくなり、その都度バールとハンマーで石を砕いたりしていたので予定より時間が掛かってしまい、設営完了までは辿り着きませんでした・・・。
購入したパイプ車庫は「コメリ」で販売している「678MSV」（普通小型車用）で、寸法は幅2.7ｍ、奥行4.8ｍ、高さ2ｍ 価格が税込48000円です。
出来あがった骨組みの中にMRSを入れてみたところ、奥行きは充分ですが、幅はちょっと狭いかな？
エンジン廻りの作業をするには問題無いけど、この中で足廻りとかタイヤ交換とかはちょっと厳しいかな？。
ところで車体カバーがかけてあるのはカミさんのMRS。
MRSに履くスタッドレスタイヤは無いので毎年冬の2〜3ヵ月は冬眠です(笑)
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年始休暇最終日。
最後くらいはのんびりTVでも観てゴロゴロしている・・・予定でしたが
あまり面白いTVもやってないし、暇つぶしにMRSでも分解してみようかな〜と軽い気持ちで取り掛かりましたが・・・。
結局やり始めたら止まらなくなり、室内はかなりのところまで分解してしまいました(笑)
ところでこのMRSは現在車検が少し残っていますが、3月でナンバーを切ってサーキット専用にするのでエアコンはおろか、ヒーターやダッシュボード、他走りに不要な物はすべて撤去します。
「日本一速いMRS」は全く無理ですが(^^;)
「日本一軽いMRS」を目標にしてがんばります(笑)
久々にエアロもフルで製作していく予定なので乞うご期待。
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毎年の事ですが年末年始の休日はほとんどが車関係の作業に追われて過ぎ去っていきます。
年末に壊れたシルビアのミッション換装、アルトのタービン交換、両車の走行準備で毎日作業に没頭。
そんな中、実は一昨年あたりから考えていて、このところたまたまトラブルが続いているシルビアに代わる次期タイムアタックマシンを色々と検討していましたが、丁度良く某オクでMR-Sの出物があったので試しに入札してみたらあっさり落札できました。
既に一台あるじゃねーかとツッコミが入りそうですが、アレはカミさんの車なので、一応T/A用に使っていいかと許可取りをしてみた所・・・却下。
なので新たにもう一台購入に踏み切った次第です。
何故か車購入の方には許可が出るという(笑)
ガレージが一杯なので新たにパイプ車庫を購入した為、設置準備も開始。
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