2025 年/日々の作業や出来事等
←2024年 2026年→
毎年の事ですが年末年始の休暇は・・・朝から晩まで作業に没頭です(笑)
休暇前に1、2月のタイムアタック用のフロントタイヤ（G/S）が届きました。
ここまで来たら2秒台は出すつもりだし、出ると思うので期待していいですよ！
そのアルトの最後の軽量化（もう他にやるところが無い）、カーボンダッシュボードの製作作業も急ピッチで行っています。
ただ、ノーマルのダッシュボードも当然、車両製作時に全力で軽量加工してあったので今回軽くなるのは1ｋｇ位・・・。
少し前にMR-Sの燃料の偏り対策について触れましたが、その対策に使う材料を浸漬試験の為に1カ月以上密閉した容器の中でガソリンに浸けておきました。
毎日材料を入れた容器を振って材料に変化が無いか観察してきましたが特に溶けたり変質している様子はないようです。
なのでそろそろ実装する為の取付方法の検討に入ります。
うまくいったらサイトで紹介しますのでこちらも乞うご期待。
他にも先日破格で譲っていただいた「モノクラフトGT300キット」の補修をする為、本来次期タイムアタックマシンにする予定だったけれど作業が進まず、現在宙ぶらりんになっているMR-S青号に仮付けし、このまま補修作業を開始します(笑)
欠損箇所は御覧の通り左フロント。
まぁまぁの欠損っぷりですがゼロからエアロを作るのに比べたら遙かにラクな作業かな？
反対側は壊れていませんが、形状的に手直ししたい部分があるのでフロントバンパーは補修を兼ねた改変作業になります。
作業内容的には面白そうなので「DIYで行うエアロ補修」的な感じで順次サイトにアップしていく予定です。
 |
 |
 |
 |
年末休暇に入りました。
少し前から始めていたアルトのカーボンダッシュボードですが、気温が低くて樹脂の硬化に時間がかかり12/28の走行には間に合いそうにないので一旦ノーマル（と言ってもかなり軽量加工」しているのでノーマルではないですが）に戻し、
12/28は今年最後のTC2000、プロアイズさんの走行会へ。
当日はめちゃくちゃ気温が低く、TC2000到着時の気温は.-3℃。
今日は最初からベストタイム狙いの日ではなかったので別にいいんですが、想定以上に気温、路面温度が低く、超軽量のアルトには厳しい状況でした。
エンジンは当然パワーが出る状況ですが、タイヤがFにG/S、RにG2/Sでも１枠目は全然タイヤが適正温度まで上がらず、一人だけ「WET路面」を走っているかのような状況で、主催者から「車壊れたの？」と言われる始末(笑)
（遅すぎて同枠走行の方々にはご迷惑をおかけいたしましたm(_ _)mｽｲﾏｾﾝ）
当初からタイムアタックが可能なのは最終3枠目の最後の方だろうと想定し、想定通りに2枠目、3枠目の前半でタイヤの温度を上げていよいよラストアタックと気合を入れたところで赤旗が出てしまい本日終了となりました。
まぁこればっかりは運なので仕方ないっすね。
ところで、恐らく現在TC2000を走る車両（フォーミュラーカー以外）で最軽量（565ｋｇ）と言ってもいいくらいの車重のせいで、タイヤの温度が全然上がりません・・・。
なので一昨年からタイムアタックするなら冬場の午後、気温は低いけど路面温度はそこそこ確保できる状態がベスト、ということで条件に合ったK-1sportさんの走行会でのタイムアタック全集中しています。
勿論、朝イチには朝イチのメリットデメリット、午後の走行にも同じようにメリットデメリットがありますが、アルトに関しては今のところ午後走の方がメリット要素が高いです。
ただ現在リアに使っている050のG2/Sが既に生産終了しているとのことで今使っているG2/Sが無くなったらその後どうしよう・・・。
 |
 |
今週末の走行への準備は毎晩行っている最中ですが突然の悲報が。
車とは全く関係ない話題なのでアレですがゴルフ界の巨人「ジャンボ尾崎」氏がお亡くなりになられたそうです・・・。
若い方はご存じないと思いますが80年代から90年代にかけて活躍したトッププロゴルファーです。
プレーヤーとしての功績は勿論として、道具（クラブ）に対しての探求にも造詣が深いことで知られ、当時契約していたブリジストンでＪｓブランドを確立し、数々の名器を作り上げたことでも知られています。
何を隠そう当方も当時から現在に至るまでジャンボファンであり、ジャンボのゴルフ、クラブに憧れてプレーするアマテュアゴルファーです。
中でも1991年に発売されたアイアン「Ｊｓチタンマッスル」は憧れ中の憧れでしたが当時の発売価格がバブル期だったこともあり「35万円」と、当時の自分にはとても手が届く価格ではなく、約10年位経ってから某オクで数万円で手に入れ、「現在も現役で」使用しているクラブです。（シリアルナンバー入りの限定版はもっと高く、当時50万円以上でした）
後にシャフトの硬度違いのものを1セット手に入れ、こちらは硬くて使えないので寝室に飾ってあります。
他に「ＭＴＮ3」も手に入れ、同じく飾っています。
ジャンボ尾崎氏の日本ゴルフ界への功績は年数回ゴルファーの当方などが語るのは恐れ多いですが
心よりのご冥福をお祈りいたします。
 |
 |
先日走ったアルトの走行後整備を行いつつ、いよいよ2秒台が現実味をおびてきたので更なるアップデート。
とはいえ出来ることは更なる軽量化のみ。
おそらくこれが最後の軽量化になるかな？（もうこれ以上軽く出来る場所がないし(笑)
ダッシュボードをカーボンで作り変えて軽量化します。
と言ってもダッシュボードも元々かなり軽量加工しているので実際に軽くなるのは最大で2ｋｇ程度かな〜
排気温度計とブースト計、最初に付けていた小型の回転計も実は走っている時は一切見ていないので撤去することにします。
タイムアタック時はコースとシフトランプ以外見ませんからね。
（あ、バックミラーはすごくよく見てますよ(笑)）
 |
 |
今日は連日の筑波でTC1000、午後からMR-Sでの走行予定でしたが前日夜からの雨模様。
予報では昼には止む予定でしたが結局止まず。
一応、受付時間に到着し雨が降る中、1本目を走行しましたが、気温も低いウェット路面ではツルツルして危ないし、他のペースが速い参加者の邪魔になってしまうので以降をキャンセルして帰宅しました。
シバ200Ｒの新品を付けていったので、まぁちょうどよい皮むきにはなったのかな？？
今日はいつも参加しているK-1sportさんのTC2000走行会アタッククラス。
詳しくは車載の方で
とうとうホントに2秒台に手が届くところまで来ました！
しかも4秒台を記録して以降、エンジンパワーのアップデートは一切なしで(^^;)
空力と軽量化、ドライバーの創意工夫（？）だけなのでほとんどお金も掛かってません。
でもさすがに分切りは物理的に不可能なので無茶な期待はしないでください(笑)
 |
 |
変更を加えたブレーキの小径化とリアウイングのテストの為日光サーキットへ。
ただ当然、走るからにはベストタイムの更新も目論んでいるのでアライメントも最適化し、完全メンテで望みます。
ブレーキは効きが落ちるはずなのでちょっと不安がありましたが、そもそも異常なまでの（？）軽量マシンなのでその心配は杞憂でした(笑)
ただ狙っていたブレーキバランスは思っていたより変化は少なかったかな？
むしろあまりに期待していなかったウイングの方が調整による変化を含めて効果があったかも？
時季外れに気温も高かったのでギリギリでも39秒前半に入れば御の字と思っていたところ、望外の39秒1を記録し、なんなら38秒台も射程に捉える勢いになってきました！
ということで予定外の出費ですが年明けに新品のＧＳを投入して再アタックする事になりそうです(笑)
 |
 |
今季2回TC2000を走らせた23アルトですが、今季行った軽量化が原因なのかリアのグリップ感がイマイチで今一つ踏み切れていません。
そこでリアのダウンフォースを増やす為、幅広のリアウイングに変更する事にしました。
今までのウイングはアルミ製の2段ウイングで1100ｍｍ幅でしたが、今度は1400ｍｍ幅の樹脂製シングルウイング。
幅は30ｃｍ広くなっていますが重さは約1キロ軽くなり、先日のフロントブレーキの小径化と合わせて車重は更に2.5ｋｇ程軽くなった計算です。
現在の車重は計算上567ｋｇ。
幅は広くなったけどダブルからシングルになったのでダウンフォースがどう変化するのか、小径化したブレーキと合わせて週末の日光サーキットでテストして検証してみることにします。
 |
 |
アルトのフロントブレーキの変更に着手。
アルトにはエンジンのドナー車であるKeiワークスからミッション、ブレーキ一式を移植して今まで使用していましたが、いつの間にかアルトが異常に軽い車になってしまった為、ブレーキバランスがすごくフロント寄りになってしまったのでブレーキローターを少し小さくして効きを落としてテストしてみます。
ブレーキのドナー車は毎日乗っているウチの軽トラ(笑)
軽トラは純正では「12Ｓ」（12インチホイール用のソリッドディスク）が付いていましたが、効きが弱かったので車両購入直後にワゴンＲターボ用の「13Ｖ」（13インチホイール用のベンチレーテッドディスク）を使ってブレーキを強化してありました。
因みにワークス用は「14Ｖ」（14インチホイール用）
13Ｖと14Ｖの違いはキャリパーサポートの足の長さの違いだけで、ピストンが収まっているキャリパー本体は全く同じものです。
なので軽トラから13Ｖのキャリパーサポートを取り外し、アルトに移植。
ローター径は14Ｖが255ｍｍ、13ｖが225ｍｍ（ローターは新規にスリットローターを購入）
ローター径は違っても12Ｓから14Ｖまでパッドの大きさと形はすべて同じなのでパッドは使いまわせるところがいいですね
ついでにブレーキホースも古くなってきたので、この機会にメッシュホースを奢ってみました。
ブレーキ変更の効果については今週末に日光サーキットでテスト予定。
 |
 |
 |
 |
先日（16日）にMR-Sで日光サーキットに走りに行った際に自分が走りに行く度にいつもお見掛けする常連と思しきスゲー速い方にお声をかけていただき、色々お話しする中で突然
「MR-SのGT300キット持ってるんだけどもう使わないからあげるよ」
と、突拍子もないご提案が！ しかも金額を聞いたら
「・・・別に、いらないけど」
！！！何という事でしょう！MR-S乗りにとっては生唾モノの、伝説のモノクラフトGT300キットですよ！
さすがにお知り合いになったばかりの方から無料でそんな希少な物をいただくのは気が引けるとお話ししたところ、「じゃぁ気持ち程度でいいよ」との承諾をいただいたのでホントに気持ち程度の金額を握りしめ(^^;)、本日軽トラで高速を飛ばして引き取ってきました。
フロントバンパーと左フェンダーに欠損部位が有る事は事前に伺っていて、現物を確認したところ・・・思っていたよりひどい破損ではないので直すのはそんなに苦労しないかな。（あくまで当方の感覚ですが(笑)
サイドステップとリア廻りは塗装ついでの手直しだけで大丈夫そうです。
この冬はMR-Sでの走行がまだ数回控えているのでGT300キットの補修＆装着はまだ先になりそうですが今から装着＆完成が楽しみです(^^)
ボディカラー何色にしようかなぁ〜
 |
 |
 |
 |
アルトの走行後整備をしつつ、次回以降に向けての問題点の洗い出しと対策について考察します。
車重が更に軽くなってきて昨シーズンから気になってたブレーキバランスの改良もいよいよ対策が必要なようです。
25アルトでテストしていたブレーキバランサー（調整式プロポーショニングバルブ）は確かにバランスを後ろ寄りに出来るんですが、フロントの効きがどうしても強く、ペダルのコントロール感も今一つリニアではないので、もっと根本的に効きを落とす方法を取ることにします。 詳細については後日。
あと、これは毎度行っているルーティーンですが使用したタイヤの摩耗具合を確認し、次回以降のアライメント（主にキャンバー）調整の方向を検討しています。
他に先日発生したMR-Sの燃料の空吸い対策に使う素材のガソリン浸漬テストも開始。
今回考えた方法で狙った効果が得られれば今までに無い斬新な燃料偏り対策になるかも？
素材試験にちょっと時間がかかるので実装テストをして結果が出るのは年明け、2月〜3月位かな〜？
他にＶｅｒ3ウイングのカーボン仕様も製作しているので年末は大忙しです。
まぁ毎年の事ですけどね(笑)
 |
 |
 |
 |
先月起きたトラブルを修復し、アルトでは今季2回目のTC2000。
修理は問題なく出来ているのですが、今回は保険をかけて積載車をレンタルしてきました。
さすがに2連チャンで壊れて帰宅困難者になると心が折れるので(笑)
今日はK-1sportさんのTC2000走行会。
希望者は無料で車重測定してもらえるので今季のアップデートの成果を数値で確認出来ます。
計測結果は 572ｋｇ
燃料計はほぼ下の方ですがエンプティランプはまだ点灯していないので５リッター位は残っているとすると、 実質570ｋｇ位？ 以前計測した時が580ｋｇだったので、ルーフとフェンダー、サイドガラスのカーボン化で10ｋｇの軽量化をする事が出来ました。
ただ、ドライバーの重量がまだあと4ｋｇほど昨年より多いので実質は昨年よりトータルで6ｋｇのマイナス。次回までにもうひと絞り必要ですね。
肝心の走行タイムの方ですが、今日は時季外れに気温が高く、走行時は17℃位だったので、安全の為ブーストを少し下げて走ったので4秒3がベスト。
最高速も4km/h位落ちてましたかね〜。
いつも同じクラスに参加している他の方のタイムも概ねコンマ数秒〜1秒弱落ちていたので今日のところはこんなもんかな？
 |
 |
MR-Sのタイヤがあと1走行分くらい残っていたので、使い切る目的でまたしても日光サーキットへ。
一応削って仕上げましたが左ばっかり減っていたので、あまりやらないんですが逆履きしていきました。
タイヤもそんな状態だし、気温も前回より高かったのでベスト更新なんて露ほども考えていませんでしたが結果的に40秒531と微小に更新。
ただ、多めに燃料を入れていったにもかかわらず燃料の空吸いが頻発してしまったのでタイムアタックは1本目の数回だけしか出来ませんでした。
仕方ないので2本目は空吸いが発生しないsec1の練習だけに集中しました。
当日常連の方に聞いた話ではMR-Sは2/3以上燃料が入っていないと空吸いするとの事で、要対策ですね。
対策にはコレクタータンクを増設するのが一般的で確実ですが、お金も掛かる上面倒だし、配管のトラブルで燃料漏れとかも怖いので全く違うアプローチで空吸い対策をしようと考えています。
うまく出来たらサイトで公開しますので乞うご期待！
 |
今日は仕事を休んで日光サーキットへ。
今日は少し肌寒い位の気温なので40秒台入りは確実です。
目標タイムは40秒7に設定。
1本目で40秒8、気合を入れた2本目で40秒590と目標を上回るタイムが出ました。
使用しているのは「シバタイヤ200R」 グリップ力が高く性能的に不満は無いのですが、所謂「ピックアップ」がかなり顕著に発生します。
走行中はベアリングでも壊れたのかと思うほど振動が発生するので心理的にはあまりよろしくないですね。
しかも自走で100ｋｍ近い道のりを走ってきても拾ったタイヤカスが殆ど剥がれてくれません。
因みにA050は筑波から帰宅するまでに大きいタイヤカスはほぼ剥がれてくれます。
たまたま今日パドックで電動工具でタイヤカスを削っている方がいたので見てみたら・・・シバタイヤでした(笑)
タイヤカスが付くのは仕方ないけどもうちょい簡単に剥がれてくれるといいんですが・・・。カスがデカいと削るのも大変なので・・・。
 |
 |
連休初日は今シーズン用のタイヤ削り。
昨シーズンはタイヤを大量購入したので当然大量のユーズドが(笑)
今季アルトのニュータイヤ投入は厳しいかな〜？
（MR-S用は用意しましたけどね）
とにかく朝からせっせとタイヤを削り、トータル16本仕上げました(^^;)
遠慮なく削り込んでいるのでタイヤカスもすごい量！
 |
 |
いい加減眠くて仕方ありませんが、一応走行日の夜に毎回行ってる本日の個人リザルトを眺めながらの分析をしてから寝ることにします。
「超本気」アタックができたわけではなく、タイムが4秒5なのでセクタータイム的には「まぁあの感じだとこんな感じだよな〜」と特に感想もありませんが、そのラップの最高速が156.069km/hを記録。
昨季に3秒6のベストタイムを出した際の最高速は155.396km/hで、これが過去最高速度でしたが、「イケてない中途半端なアタック」の最中に最高速度を更新してました！
つっても0.6km/hですけどね(笑)
10ｋｇの軽量化が効いてるのか新設したリアの整流板なのか、はたまた例のオカルトパーツなのかは現時点では不明ですが・・・。
ただ、気温的に今日は肌寒かったとはいえ走行時は15〜6℃はあったので、真冬のアタック時なら158km/h に届くかもしれませんねぇ
出来れば「夢の160km！」といきたいところですがそんなに甘くはないっすね(笑)
朝4時起きな上、トラブル発生、筑波往復で疲れたのでさっさと休みたいところですが、早く原因究明したいのと下回りに飛び散ったオイルの掃除をしたいので遅めの夕食の後、早速作業に取り掛かりました。
漏れていたのはミッションケースの端に付く鉄製のカバー。
これに内部から何か部品が擦れて穴があいてしまった為でした。（2個所）
カバーは車上で簡単に外れるので外してみたところ、ネジがポトン・・・。
犯人はこのネジの模様。
どこのネジかというとメインシャフトとカウンターシャフトのベアリングを固定しているプレート固定用の皿ネジ。
全部で5本付いているのですが脱落したネジの他にもう一本緩んでいました。
一応名誉のために書いておきますが(笑)締め忘れたわけではなく、この皿ネジは六角ではなくプラス（+）ビスで、過去に何度か分解しているうちにプラスの溝が傷んできていて、最後に組み立てた際には十分なトルクをかけて締め付けることが難しくなってきていた為だと思われます。
ネジロックを塗布すれば万全だったんだと思いますが、ネジアタマの状態からネジロックを付けると次に分解するときに緩めるのが難儀すると思ったので塗っていませんでした。
因みに灰号（25V）のミッションの方はこのネジが六角ボルトなのでそのような心配はありません。（プレートの形状が違うので流用は不可です）。
ギア欠けもないしミッション内部に破片がまわった様子もないので思ったより軽傷ですかね？（カバーとネジだけ交換すれば修理完了です）
ただ何ぶん古い車なので部品がすんなり取り寄せられると良いのですが・・・。
 |
 |
 |
 |
今日はアルトで今シーズン一発目のTC2000。
載せ替えたエンジンと10ｋｇ強軽量化した車体の確認を1本目で行い、
2本目で「軽めに」アタックして4秒5。
ちょっとリアタイヤ（ＧＳ）に対してスプリングが硬いかな？
寒いって程ではないのにリアのＧＳのグリップがイマイチ。
軽量化の弊害か単純に温度なのかは不明。
最後の３本目、タイヤを良く暖めて「とりあえず3秒台には入れとくか」と
アタックに入った1コーナー、「あ！ブレーキ効かねー！？」
「ロックしてる！？」 状態で危うくコースアウトするところ、何とか回避し、
ゆっくりパドックへ。
何が起きたんだろうと車の周りを見ると・・・左タイヤにオイルが・・・。
すぐ主催スタッフさんにその旨を伝え、筑波のオフィシャルに確認してもらったところコース上には漏れ箇所は確認出来ないとのこと。 （（ホッ、良かった））
その場で調べたところ、ミッションエンドのカバーが内部の部品の接触によって亀裂が入り、そこからオイル漏れしたようです。
コースにオイルを撒かなかったのは不幸中の幸いでしたがとても自走では帰れないので急遽積載車を手配する羽目に。
さらに今日は平日でカミさんが迎えに来ることは不可能だったのですが、最近加入させていただいたチーム「Hero Racing」の「ワークス君」ことYさんに１時間半もの道のりを送っていただきまして何とか当日中に積載車でアルトを自宅まで運ぶことができました。 ありがとうございました m(_ _)m
 |
 |
昨日積層したウイングを恐る々々脱型。
まぁ思ったよりは上手くできたかな？
多少気泡が残ったけど自分で使う分には少し修正すれば問題無し。
カーボンのオーバーレイは散々やってるし、「見えている面」を作業しているので手間はかかっても失敗して材料がパーになることはないけど、メス型に貼る場合は仕上がり面が見えない状態で作業するので脱型するまでは成否が分からないので難しいですね。
まだ重さは測ってないですが補強を入れてカーボンクロス2.5層分なので、まだ不要部分を切り取っていない状態でもかなり軽いです。
面木の補強のおかげで薄いのにふにゃふにゃしていないのもＧＯＯＤ！
 |
 |
アルトのルーフとリアフェンダーで使ったカーボンクロスが変に細長い帯状で残ってしまっていました。
広い面には使えないし小物の製作予定もないのでどうしようかと思案。
あ、ウイングだったらいけるかな？と自作GTウイングVer3のメス型に合わせてみたら幅も長さもちょうど良さそう♪
ということで実は「初」のカーボンGTウイング」を製作することにしました。
インフュージョンは面倒だし、貼り合わせ面の処置の研究もしたかったのでハンドレイアップで。
発泡面木を使って貼り合わせ部の接着幅を確保する作戦です。
うまくいくかなぁ？
カーボンはあまりエア噛みしたら黒に塗装しちゃう事にします(笑)
 |
 |
先日もてぎを走行する少し前からリアのベアリングからちょっと異音がしていて、もてぎの走行前に直しておきたかったのですが部品が間に合いませんでした。
部品が揃ったので早速交換。
ドライブシャフトのスプラインは何度もミッション脱着をしているのでスムーズに抜けましたが、走行距離25万キロオーバーの現在まで無分解だったハブとベアリング、ベアリングとナックルの固着はすさまじく、取り外すのがかなり大変でした(--;)
フロントのハブはユニットになっていてボルトで固定されているだけなので簡単なんですけどねぇ（過去に2回交換済）
 |
 |
今日は久しぶりにゴルフをしに行ってきました。
ここ数年は車の方が色々忙しいのでゴルフは春夏秋冬、各季節に1回ずつ位しか行けてません。
ただ、腕前の方はあまりプレーしない割には上手い方（？）、かな？
台風の影響で雨こそ降りませんでしたが6〜9ｍの強風の中のプレーでしたが何とかギリ70台が出ました(^^)v 70台は昨年4月に76を出して以来。
少ないプレー回数、練習量でも好スコアで回るコツは「少ないクラブ本数」で回ることかな？
もうずいぶん長いことフルセットは使っておらず、もうこの4〜5年は1W,5i,8i,PS,パターの5本しかゴルフ場に持って行ってません。
（今日は風が強かったのでコレに2iを追加していきましたが）
ただせっかく前半1アンダーで折り返したのに後半はちょいちょいミスを繰り返して結局いつもとそんなに変わらないスコアで終わったのが残念でした(TT)
ちょっと息抜きできたので明日からまたタイムアタックシーズンに向けての準備再開です！
 |
アルトのリアウイング下のスポイラーが完成して早速取付け。
当初はコレだけの効果を確かめてからと思っていましたが、追加でちょっとパーツを作って取り付けました。
ん〜と、所謂「オカルトパーツ」ですかね(^^;)
当方はあまり信心深くないのでこの手のパーツに関しては眉にたっぷり唾を付け過ぎてダラダラ垂れてくるタイプの人間ですが、作るのは簡単だし、ほとんど重量増にもならないのでたまにはこんなのも試してみようかと。
この車で2秒台を狙うとなると藁にもすがる思いなのです(笑)
実証は10/21と11/24のTC2000の走行で行い、体感は無視し、「数字」に変化がなかったら即刻剥がして燃えるゴミの箱の中にポイします(笑)
 |
 |
本日は22年ぶり（！）のツインリ・・・、いや、モビリティリゾートもてぎへ。
正確に言えば数年前Ｓ14の「リアウイング粉砕事件」で訪れていますが
1周目のストレートでウイングが粉砕して走行終了でしたから(笑)
MR-Sは仕様的には先日のTC2000のまま。
特に目標値とかもないので単純に国際レーシングコースを楽しんで走ってきたってトコですかね。
今日のベストは2分24秒346
 |
アルトのリアゲート付近、ちょうどウイングの下側ですかね。
この辺り空気の巻き込みが結構あるんじゃないかと以前から思っていて、
「巻き込みを少し改善したら最高速がちょこっとでも上がらないかなぁ」
と急遽思いつき、カーボンクロスとエポキシ樹脂がまだ少し残っていたのでそれらを使って構想1時間、製作に要した時間が2時間！(笑)で整流板を製作。
形状を作るのに使用した材料は廃材のエンビ板とアルミテープ、ガムテープ、マスキングテープだけ。
丈夫に作る為にカーボンクロス4プライを使用しましたが、重量は計算上では500ｇくらいで収まってるはず。
 |
 |
既にクリアー塗装まで完了していたカーボンフェンダー＆サイドガラスを取付。
接着はルーフと同じ接着剤を使用。
フューエルリッドもフェンダーから丁寧に切り抜いて使いました。
ノーマルのフューエルリッドも表面のパネルは取り外し、キャッチとヒンジ部分だけにしてカーボンリッドを接着して軽量化しています。
フェンダーとガラスのカーボン化で軽量化した重量は約6.6ｋｇ
ルーフと合わせて昨年より-10.7ｋｇ
計算上は570ｋｇはギリギリ切れたかな？
11月の走行会で車重測定してくるので乞うご期待！
 |
 |
いよいよカーボンリアフェンダーを取り付けるので元のパネルを切断。
サンダーとエアソーで両側で20分位かな？
切り取ったパネルを早速重量測定したところ、片側約2.5ｋｇ
製作したカーボンパネルが片側約900ｇ
思ったより鉄板のパネルが軽かったかな。
 |
 |
今季一発目？というにはちょっと早いけどTC2000へ。
動画でも触れていますが今夏TC2000は路面改修が行われたとの事で、その確認が主な目的でした。
時期的にもベストタイムが出る可能性はかなり低いのでお気楽モード。
事前のタイヤ削りは一応行いましたがタイヤカスを軽く落としただけ。
気温が25℃の中、ベストタイムの0.1秒落ち。
路面改修はなかなか良きでした(^^)
 |
カーボンリアフェンダーの積層が終わって樹脂塗り+研ぎを繰り返してやっと平滑な面に仕上がってきました。
この段階でやっとボディから剥がして周囲を切り揃えて再度ボディに仮付けしたところ。
当たり前ですがピッタリフィット。あとは表面にクリヤー塗装すれば完成です。
まだ重さは測ってないけど、持ってみた感じだと7〜800ｇといったところかな？
 |
 |
リアサイドガラスとリアフェンダーにカーボンクロス貼り込み。
両方とも綾織のカーボンクロスを3プライ積層しました。
スキージーでかなりしごいて樹脂を絞ったのでかなり軽く出来ているはず。
ただ、ガラスの方は内側から貼っている為、表面はほぼきれいに仕上がっているはずですが、リアフェンダーは外貼りなので、ここから樹脂を塗って削ってなので結構大変です。
 |
 |
カーボンルーフにしていよいよ車検はどうでもよくなった（？）のでリアのサイドガラスもカーボンで作り変えて軽量化します。
一緒にリアフェンダーもカーボンにして更なる軽量化を行います。
カーボンルーフを含んだ3点の軽量化で10〜12ｋｇ程度軽く出来る予定。
うまくいけば570ｋｇを切る車重になる可能性が出てきました。
NA時代の1号機（エアロ類無し）の車重にターボ+空力パーツ満載の状態で並ぶところまで来ました(^^)v
 |
 |
数日かけて車検仕様からタイムアタック仕様に戻す作業が終わったので
やっとカーボンルーフの取付作業に着手出来ました。
といっても屋根を切るのは10分程度だし、取付作業もプライマー塗布、接着剤を塗る作業がメインで実質30分くらい？
意外と簡単な作業です。
必要なものも少なく、サンダーと接着剤と思い切りだけ(笑)
これでアルトは更に4.1ｋｇ軽くなりました(^^)
 |
 |
23アルトの車検の為、先月下旬から準備を開始し、今月初めに車検を通してお盆休みにタイムアタック仕様に戻す予定で動いていましたが、ちょっとイレギュラーな事態が発生して車検が通らず、この一か月その対応に追われてアタフタと過ごしていた為に更新はさっぱり出来ず休止状態でしたが、一応本日何とか車検を通すことができたので今日から再開です。
といっても車検仕様からタイムアタック仕様に戻す作業に一週間程かかる予定なので更新はもうちょい先かな？
先ずは「屋根切りカーボンルーフ装着」からですかね〜
win11 PC入替完了
テスト更新 設定確認
TC1000で知り合った方にお誘いを受け、今日はその更にお知り合いの方が主催された走行会に参加してきました。
グリップクラスとドリフトクラスがあったのですが、アルト（HA25）は数日前に走ったばかりでまだ走行後整備もしていないし、4月にジムカーナ場でMR-S用に用意していたタイヤが丸々残っていたのでMR-Sでドリフトクラスに参加。
先日のTC2000時を上回る高気温。
お昼近くに走った最終枠時には35℃はあったんじゃないかなぁ？
この写真を撮る際にデジカメの電源を入れたら
「カメラ本体が熱いので電源を切ります」とか見た事ないメッセージが表示されて電源が切れましたから(笑)
とにかくめちゃくちゃ暑くてしんどかったっス・・・。
やっぱ走るのは冬に限りますねぇ。
 |
オフシーズンの練習マシンでTC2000へ。
タイヤサイズ替えてみたりとかブレーキバランサーの調整とかしながら練習走行って感じですかね。
練習とは言ってもその日の状態なりのベストをいかに出すかが練習なので、ダラダラ周回しているわけではないですよ。
練習の為のラップ、タイムアタックするラップは明確に分け、アタック時は勿論全集中！
帰宅後は先日車検を受けたMR-Sの「戻し作業」
 |
交換したエンジンの慣らしで高速道路の旅。
約450ｋｍを6時間位かけてのんびりドライブ。
たまたま涼しい日だったのでエアコン無しでも快適でした(笑)
新しいエンジンは特に何もトラブルなく快調で、徐々に回転を上げていき、今日のところは5500回転までで終了。
車検が近い為、色々手直し作業で作業は山積みです。
調子の悪いパソコンは買い替えを決定し到着待ち。
こんな少しの更新でも何度も電源が切れてしまうので中々進みません・・・。
 |
 |
8月中旬、ちょうどお盆の頃に切れるアルトの車検の準備と2シーズン使ったエンジンをすでに用意してあるスペアエンジンに載せ替え作業を開始しました。
例年より速く到来した猛暑の中ですが、昨年アップデートしたガレージ（小）のエアコンのお陰でとても快適に作業出来ます（＾＾）
ガレージ（大）にもエアコンが欲しいところですが、色々あってまだ内装や断熱材を貼っていない状態なのでせっかく付けても無駄になるかなぁと躊躇しています。
久しぶりにFRP系の作業が山積しているのでやむなくガレージ（大）で製作作業を行っていますが、この気温だと硬化速度が早く、中々大変です・・・。
 |
アルトのカーボンルーフも完成間近。
外してみたら予想通りペラペラでしたが(笑)
重量の方もほぼ計算値通りだったので4ｋｇくらい軽量化出来そうです。
車検が近いので装着は車検後になりますが、製作工程も取り付け作業後にまとめてアップする予定
更新が滞っている理由の一つとして、最近パソコンの電源が短時間のうちに突然切れる症状が出ていることもあり、近いうちにパソコンを買い替える予定です。
（分解して色々やってみましたが改善しませんでした）
１３年くらい使用しているのでそろそろ寿命ですかね。
 |
 |
カーボンルーフの積層が完了。
以前作ったFRPルーフがあまり軽くならなかったので
今回はとにかく軽く作るため、カーボンクロス2プライのみ。
使用したカーボンクロスとエポキシ樹脂の重量だけだと1.5ｋｇ程度。
表面を仕上げるために追加で樹脂を塗りますが、それでも2ｋｇ以下は確実ですね♪
はがしてみないと分からないけど恐らくペラペラでしょうね(笑)
 |
アルトがそろそろ車検時期なので準備をしつつ、今冬用のアップデートの準備も行っています。
更なるタイムアップの為、更なる軽量化としてルーフをカーボン化します。
ルーフだけだとあまり軽くならないのでリアフェンダーもカーボンにする予定。
併せてもどうかな？6〜8ｋｇくらいは軽くなるのかなぁ〜。
 |
今日は久しぶりに25アルトでTC1000。
少々の軽量化とタイヤのアップグレードでベスト更新を狙っていましたが、朝から雨模様で思惑はまんまと外れてしまいました(--;)
晴れ用のタイヤセットはFFなのにMR-Sよりリアが滑る始末(笑)
 |
他にやる事が色々あり時間が掛かってしまいましたが、 MR-S用のサイドエアインテークダクトがやっとこ完成。
勿論、左右を製作、取り付けしています。
 |
ちょうど日光サーキットのライセンスが期限だったので更新手続きついでにMR-Sで走ってきました。
アルトのタイムはほぼTC1000と同じくらいなのでMR-SもTC1000と同程度（40秒台）なんだろうな〜と予想していましたが、時期的にベストタイムが出るような気温ではなかったので結果は41秒198。
気温が低い時期で40秒台後半といったところでしょうか。
動きそのものはアルトよりもコントローラブルでイイ感じなんですけど、なにぶんこの車、重くて・・・。（MR-Sに乗って重いと感じる人は少ないと思いますが(笑)
 |
何年かぶりに自作のコンクリートミキサーを引っ張り出しコンクリ作業。
職場の入り口は段差が多く、そこをスロープ状にして段差を無くそうということになり、本職に頼むとお金がかかるんで自分達でやる事に。
数年ぶりに回した自作ミキサーは相変わらず好調で、全材料を投入してから10〜15分で特に中を突かなくてもしっかり混ざった生コンが出来上がります。
久しぶりなので最初のうちは水が多目でしたが何回か回すうちにだんだん丁度良い粘度のコンクリートが出来るようになりました。
回した回数は13回。概ね1立米くらい？
最終均しの直前に雨が降ってきてしまい、やむなくブルーシートをかけて終了。
あと1時間くらいあれば納得いく仕上がりになったはずなんだけどなぁ・・・。
 |
 |
筑波のジムカーナ場初走行。
生憎朝からウェットで、せっかく新品のリヤタイヤ4本を用意していったのに全然減らず・・・。
思いっきり滑らせて楽しむ予定でしたがあまりにも滑るので、むしろなるべく滑らないように（？）走らせる練習になってしまいました。
多分もうジムカーナ場には行かないと思います(笑)
Kskサーキットの走行会に25アルトで参加。
先日取り付けたブレーキバランサーのテストを行いました。
変化は当然分かるんですが、このコースだとブレーキングしている時間が短くて体感している変化具合よりコーナリング姿勢の変化が小さくて微妙。
やっぱ日光か筑波で試してみないとダメかな？
恒例のタイムアタック大会では軽自動車有利のコース設定のおかげでベストタイムを記録、ハンデを加味した順位でも2位になることが出来ました。
先日のTC2000、K-1さんの走行時間前にロータス・エリーゼばっかりの走行会が開催されており、パドックをウロウロして色々な仕様のエリーゼを見学していましたが、サイドのエアインテークに導風用のダクトが取り付けられている車両が7割位いたので、「お、コレは効果あるんだな」と、帰宅するなり早速製作開始(笑)
思い付きではじまったので手近にあった段ボールとガムテープだけで形状を作りました。
メス型は作らず、ワンオフのカーボン仕様で作る予定です。
他に、23Ｖ（緑号）は多分10月位まで休眠なので23V用に用意した「ブレーキバランサー」は25V（灰号）に取り付けて夏の間先行テストすることに。
調整ダイヤルをちょっと凝った位置に付けることにしたので配管がちょっと面倒です。
23Vに付けるときはもっとレーシングな（？）取付位置でいいので簡単かな？
 |
|
今日はMR-SでK-1sportのTC2000走行会
天気予報は微妙でしたが結果的には完全ドライでアタック出来ました。
タイヤを含めマシン側には一切アップデートはありませんでしたが、
「走り方のアップデート」をしてベスト更新を果たしました(^^)v
来シーズンは6秒台が目標ですね〜。
 |
3月も後半となり、TVは桜の開花予想でもちきりの中での寒波到来。
昨日の早朝、自宅周辺は大粒の雪が吹雪のように降り散らかるほどの寒さ。
今日もその寒波の影響で気温が低く、絶好のT/A日和。
惜しむらくは今シーズン用のＧＳの新品（8本）を既に使い切っていて、ユーズドしか使えないところ。
それでも1月に新品タイヤを使って記録した3秒621と全く同じタイムを2回使ったユーズド（削り）でマークすることが出来ました。
来季に向かっては更なる軽量化、ブレーキバランサーでコーナー進入時のコントロール幅を広げられれば・・・も、もしかして2秒台も狙えるかも！？
 |
MR-Sでは初となるTC1000。
時期的に気温も高くなってきたし基準タイムも分からないのでお気楽に走行。
ベストタイムは40秒966
よくわかんないけど車的にはこの位なのかな？
タイムはまぁアレとして、やはり後輪駆動はドライバーが色々小細工出来る範囲が広いので走らせていては面白いですね。
関連して動画内でも触れていますが今日は「裏メニュー」をせっせと実践、検証し、アルトにフィードバックする予定。
 |
きょうはかなり高気温予報が出ていたので朝イチの走行枠で走ろうと早起きして日光サーキットへ。
気温の落ちてくる最終枠も走るので一日中サーキットに張り付いていました。
気温もありますが他も色々あって結果的にベスト更新とはなりませんでした。
ただ今季はこのアルトを走らせまくっているし、今日も結構な周回数全開で走っていますが今のところトラブル無し！
トラブル続きの昨シーズンと違って今季は一杯走れているので楽しいです(^^)
この先は暖かくなる一方なのでMR-Sと25アルトに頑張ってもらいましょうかね。
ところでもう一台のMR-Sはどうしよっかな〜？(笑)
 |
 |
連休なので今日は来月一杯で閉場する事が決定したヒーローしのいへ。
寒波が続くこの冬、奥に見える那須連山も白く雪をかぶっています。
ユーズドと新品のGSを持ち込み、最後に44秒台に入れて記念にしようと思っていましたが、終始タイヤが全く発熱せず、エア圧を色々イジるも全然いつものグリップが出てきません。
走行後のタイヤを見てもまるで雨の日に走ったタイヤみたいに全然溶けておらず、良く言えばただきれいに摩耗しているような状態。
そういえばしのいを走るのは毎年3月以降で、ベストが出るのも毎年4月か5月の気温が少し高くなり、Mコンを使う頃だったのを思い出しました。
寒いので馬力は出ていると思うのですがそれを路面に伝える術がなく撃沈・・・。
3月の週末は全て貸切で埋まっているとの事なのでしのいを走るのは今日が最後ということになりそうです。
なのでヒーロしのいでのベストタイムは昨年11月に記録した45秒1で幕となります。（閉場までこのままのランキングで終了すると一応、軽自動車最速です）
 |
 |
今月は毎週走ってますが今日はMR-SでKskサーキット。
MR-Sで走るのは2年ぶりかな？
今週も寒波の影響で絶好のタイムアタック日和。
当然、ベスト更新を狙ってタイムアタックをしましたが、望外の結果になりました。
タイヤのおかげもあるかと思いますが、もう一工夫でベストタイムを0.7秒以上更新し、Kskサーキットのタイムランキング3位に躍り出ました。
（ちなみに１位2位も自分の記録ですが(笑)
ほぼノーマルの（？）MR-Sでも43秒台が視野に入ってきた事に我ながら驚きです。
先日から使用しているシバタイヤのエア圧に関しては今のところ温間でこんな感じかな？
これより高めはなさそうなので、次回はもうちょい低めを試してみます。
 |
 |
たった二日後今度はアルトでTC1000。
今季TC1000はエントリーした2回共雨に祟られ、思いっきり走ることが出来ていませんでしたが、今日は天気も良く、前日から到来した寒波で気温も低くて絶好のタイムアタック日和。
ただ、この後の走行予定との兼ね合いで新品タイヤを投入することが出来ずユーズドでのアタックとなりました。
結果としては微少ながらもベスト更新することが出来ましたが目標タイムにはほんのチョットだけ届かず。
それでも新型のフロントウイングの効果がかなり高い事が体感できたし、昨シーズン迷いがあったタイヤのエア圧に関してもほぼ解決することが出来たので収穫は大きかったかな？
今日は4時起きで眠かったですが、帰宅後2時間くらいかかって先日MR-Sで使用したシバタイヤ4本と今日使ったSタイヤ6本、合わせて10本の削り作業を行いました。 あぁ眠い(--)
 |
 |
シルビアを処分して以来、アルト以外で筑波を走るのは久しぶり。
2年ぶりのサーキット走行に備えブレーキ廻りをリフレッシュし、タイヤも新調していきました。
ブレーキはキャリパーをO/Hしてスリットローターに交換、パッドもアルトと同じアクレの700Ｃに変更。
タイヤは最近筑波で装着率が増えている「シバタイヤ」の200Ｒを装着しました。
本筋としてはタイヤインプレを行う予定ではありましたが急遽他の実験を行う事になってしまいました(^^;)
実験の方は動画の方で見ていただくと分かりますが、何でも思い込みや決めつけではいけないのだなと再確認する事が出来ました。
いやぁ今更ですがサーキットドライビングは奥が深くて楽しいですね(^^)
 |
 |
先週から製作していたMR-Sのフロントエアダムが完成。
特急で作業して何とか週末の走行に間に合わせました(^^;)
アンダーパネルに合わせて表面はカーボン仕上げ、塗装もアンダーパネルに合わせて艶消しクリヤー仕上げにしてあります。
アンダーパネル先端の吊りステーもアルミパイプからカーボン板に変更。
タイヤはここのところTC2000で多くの人が履いている「シバタイヤ」
評判が良いので一度試してみたいと思っていました。
サイズはFが195/50-15、Rが245/40-15
コンパウンド（？）はラジアルで一番タイムアタック向きとされている200R
どんな感じなのかな〜？週末が楽しみです(^^)
 |
 |
今日はK-1sportのTC2000走行会。
アップデートと言えば新型のフロントウイングくらい、タイヤは二回使ったGSのユーズドなのでベスト更新はキビしかったですね。
今季最強寒波がやってきていて条件的には悪くなかったですが今日は強風が吹き、バックストレートがモロに向かい風になっていて最高速がいつもより2km/h落ちてしまいました。ともあれユーズドだとやっぱり3秒台は厳しそうですねぇ。
とりあえず今季のTC2000の「本気アタック」はここまでかな？
ただ今度の週末はMR-SでTC2000、その二日後はアルトでTC1000、更に翌週はMR-SでKskサーキット（予定）、その翌日はアルトでヒーローしのいと、2月は毎週フル回転の予定なのでまだまだ忙しい日々が続きます(^^;)
 |
 |
月曜火曜とFRPを積層したMR-Sのフロントエアロを脱型。
これから表面の仕上げ作業に取り掛かりますが、来週の走行に間に合うかな？
MR-Sは2年間ほぼずっとカミさんが通勤と買い物に使っていただけなので色々整備が必要で、ブレーキローターは錆々だしパッド残量もちょっと少な目だったのでこの機会にブレーキ廻りの整備を一気に行うことにしました。
一度も交換したことが無いローターは前後共新品のスリットローターに交換。
ブレーキパッドはアルトで使用しているのと同じ「アクレ 700C」に交換。
キャリパーは分解してシールキットを使いO/H。
せっかくなので余っていたキャリパー用塗料で金色に染めてみました。
他には4年位使いっぱだったホイールナットも新しい物に交換。
 |
 |
 |
 |
今日はプロアイズさんのTC2000走行会の予定でしたが数日前からの雪予報の為、前日に開催中止が決定。
結局雪にはなりませんでしたが早朝から雨模様。
もし開催されても走らないような状況だったので中止でまだ良かったかな？
先日のTC1000に続いて天気に裏切られました。
来週のTC2000は晴れると良いのですが・・・。
急に時間が出来てしまったので再来週走るMR-Sの作業でも進めることにします。
アンダーパネルの修理が終わったので取り付けたところ、以前からアンダーパネルとバンパーの隙間が気になっていたので急遽隙間を塞ぐパーツの製作を開始。
それ程時間もかけられないのでその辺にあった材料で簡単に作ります。
使ったのは工作用紙とマスキングテープとガムテープ。
形はこんなもんかな？これにFRPを貼って仕上げればあっという間に完成です。
リップスポイラーとかハーフスポイラーなら同じ感じで簡単に作れそうなのでそのうち何か作って工程をアップするかも。
 |
 |
久しぶりにMR-Sにアンダーパネルを付けようとしたら何か上面の前側がボコボコと波打ってしまっていたので急遽修正作業を行いました。
このアンダーパネルはエポキシ樹脂を使用して製作しましたが、自分が使ったエポキシ樹脂はかなり耐候性に難有りだったようで太陽光が当たる部分が紫外線でやられてしまったようです。
波打った部分を切り取り、今度はカーボンクロス2プライをポリエステル樹脂で貼り付けて修理しました。
今週末TC2000を走らせる予定なので急ピッチで作業を進めていた新型ウイングが何とか完成しました。
ですが最新の週末の天気予報は雪or雨・・・。
先日のTC1000に続き今回も走れない可能性が大です・・・(--+）
せっかくタイヤを大量に用意しているのになぁ。
 |
 |
今日は休みを取ってアルトでプロアイズさんのTC1000の走行会でしたが、事前の予報より雨が長引き、しばらく様子を見ていましたが路面が乾きそうになかったので1周も走らずに帰宅。
今日は試してみたい走行ラインがあったので残念ですが、この走行会恒例の「下見タクシー」に乗車した際に頭の中でシミュレーション出来、実際には走っていませんが次回はタイムアップしそうな手応えを感じています。（こんな感覚は最近になって身についてきたもので、以前には無かった感覚です）
お昼前に帰宅してしまったので色々作業など。
来月久しぶりにMR-Sで走るのでリアウイングを取り付け、先日作り直した翼端板も装備。（今回はカーボンで作ったので重量は1/2になりました）
他に実は一昨年前に受けた車検の際に問題になり取り外していたフロントウイングの車体側取り付けブラケットも車検に通るように作り直したりしました。
 |
 |
今日は25年一発目のTC2000、K-1sportさんの走行会、アタッククラスに参加。
今季一番の寒気が到来するという雪が降らなければこれ以上無い最高の条件。
自宅を出発する際には小雪が舞っていましたが筑波に向けて南下するうちに雪の気配は無くなり一安心。
タイヤ選択も気温が低いのでフロントGSリアG2Sとシンプルです。
詳細は車載動画で見てもらうとしてとにかく3秒台達成です！
タイムは現状の戦力でのほぼ限界値が出てしまったので・・・どうしようかな？
ところで今日のTC2000は海外の方が多く、他にすごい車がいくらでもあるのに何故かウチのアルトが大人気(笑)
ひっきりなしにカメラを携えた外国人の方々がアルトの写真や動画を撮影していかれました。
たまに英語（だと思うけど）で質問されるので「カタカナ」で返答してみたりして。
いちおー伝わったようですよ(笑)
帰宅後は4秒切るまで飲むんじゃねーゾと封印されていた頂き物のお酒を開封して祝杯をあげました。
勿論、お酒も良い品だというのもありますが、今日の結果と合わせて飲んだので、メッチャ美味しかったです（＾＾）
 |
 |
 |
 |
新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。m(_ _)m
年が明けても昨年末から引き続きカーボン工作を行っております。
ウイングの方はメインウイングの貼り込みを開始、翼端板も並行して作っています。
翼端板はMR-S用ウイングの方も作り直すので合計4枚製作中。
ついでに作っている緑号のフロントのタイヤハウスの後ろに付ける整流板（？）も仮合わせ中なのでもうすぐ完成かな？
 |
 |