2026 年/日々の作業や出来事等
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今日は日光サーキットで行われた「カプ走2026」に参加してきました。
今日は2月なのに18℃位まで上がり、良いタイムが出る状況ではなかったのでユーズドのＭコンで2本位走ってやめておきました。
普段TC2000では軽自動車で走っている方と遭遇する機会が少ないですが、今日は参加車両が全部軽自動車ということで色々な方とお話しできたし、色々な車を拝見できたので面白かったです。
久々にKskサーキット常連のカプチ乗り「はいらむ君」と遭遇し、こちらでも色々な情報を交換できたのであまり走れなかったけど収穫が多い一日だったかな？
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先週に続いて悪天候に祟られ、走行出来ないかと思いましたが4本走行のうち最後の2本は何とか走れました ( ´Д｀)=3
実はMR-SでTC1000でまともに走るのは1年ぶり2回目。
（2回目の昨夏はドリフト、昨年末は完全ウェットで走行取り止め）
結果はちょっとだけ更新。
あと0.2秒くらいはイケるんじゃないかなぁと思うけど
さすがに39秒台は無理そうですねぇ(^^;)
走行後のタイヤはかなり良い状態なのでエア圧、アライメントも含めた足のセットはこの位じゃないかな？
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昨日行われたATTACK TUKUBA 気温も高かったし音量規制とかオイル漏れ等でだいぶ荒れ模様だったようですね（職場で休憩中にライブ観戦）
1年に1回だけの開催だし少ない周回数なのであそこでベストタイムを記録するのはかなり大変そうですね・・・。
さて明後日はMR-SでTC1000なのでオイル交換やらアライメントやら。
通常、アライメントは「A-1ゲージ」を使って計測、調整をしていますが、今回は設定値の変更をしない為、トーが狂っていないかの確認をするだけなので糸をグルっと一周巻いて簡易計測で済ませました。
簡易と言っても計測精度はA-1ゲージのソレと全く変わらないのでトーを角度で管理するのではなく「mm」で管理するならこっちの方が簡便でいいかもですね。
他にＧＴ３００キットのフロントフェンダーの補修がそろそろ終わりそうなのでフロントバンパーの補修の準備。
補修と言いながら恐らく下半分は自分が好きなように作り直してしまう予定です(笑)
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どうせ積もらないだろうと思っていたら・・・結構降りましたね。
ウチのまわりの道路は積もっていませんでしたが、ちょっと山の中に入ったらガッチリ積もってました。
軽トラで買い物ついでに某山中へ。
気温がかなり低かったのでサラサラのパウダースノーで滑りやすかったですね。
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明日のK-1sport走行会で2秒台を出すべく完全メンテで準備をしておりましたが・・・雪予報の為、サーキットがクローズとの連絡が来ました・・・。
ウチの方は全然降ってないし、アルトは常にスタッドレスを履いているので移動にも問題ないですが、サーキットがクローズとの事で・・・どうしようもないですね。
新型のダクトも昨日付け替えたばかりだし、今日まで3日間断食していて、前回より更に2ｋｇ落としたのに・・・トホホ・・・。
アルトでは今季のTC2000の走行はもう押さえていないので2秒台チャレンジは来季になってしまいました。
ご期待頂いていた方々には・・・ごめんなさいm(_ _)m
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MR-SでTC2000を走行。
前回プロに乗ってもらった車載映像を何十回も見てイメトレして挑み、0.2秒程ベスト更新。
車の方はオイル交換とアライメント調整しかしておらず、左フロントのキャンバーを調整し直したくらい。
走行後のタイヤの状態を見てもアライメント的にはこれでベストセットかな？
１コーナーはいい感じになったと思うけど最終コーナーは色々やってますがアタマ打ちになってきましたねぇ。
けっこうヤバ目に飛び込んでるんだけど・・・もっと命賭けで飛び込まないとダメかなぁ。
1ヘアは手前のS字を3速用に少しライン替えするとちょっとロスる感じだったので今日のところは2速メイン。もーちょい研究＆練習が必要ですね。
帰宅後は何故か軽トラのアライメント調整。
昨日ボージョイントにガタが出たロアアームとアッパーマウントを交換したらめっちゃトーアウトになってたので、その修正。
原因は・・・ジャックナイフのやり過ぎっすね(笑)
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2/8の走行に向け、アルトはもうあまり出来る事はないですが、走行後のタイヤの当たり具合からもう少しキャンバーを付けても良さそうです。
とは言ってもピロアッパーでの調整は目一杯だし、ボディ側の穴も一番内側を使用しており、すでにＭＡＸキャンバーなので、ストラットボルト取付穴をリューターで削って加工。
ズレ防止用板を溶接し、今まで最大5°だったキャンバーを最大6.5°まで付けられるようにしました。 （今回は5.5°に調整）
軽量化ももうホントにやるところが無いので・・・シフトノブをずっと使っていた純正ノブから樹脂製で28ｇ軽い物に交換。
各種ボルト類も固定に必要な最低限の長さのボルトに交換し、今日落とせた重量は・・・・62ｇ・・・。
やっぱ体重減らす方が早いですね(笑)
他にはアウトレットダクトのメス型積層やラジエターシュラウドの積層、ＧＴ３００キットの補修作業など、朝から盛り沢山の作業で休日を満喫しました。
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今日は今シーズン初のTC1000。
天気予報では大寒波で最高気温が5℃とか・・・。
リアタイヤは温まるのかいなと不安の中で走り始めましたが、時間と共に何とか温度は上がってきました。
結果は予想通りの数字でベスト更新
今季のアルトでのTC1000アタックは今回限りかな〜？
帰宅後は今日使ったタイヤと先週使ったタイヤ、その前にMR-Sで使ったタイヤの削り作業。
今日使ったフロントタイヤは・・・終わってますな。
このタイヤは25アルトの練習用に決定。
先日MR-SでTC2000に走りに行った時に別のクラスに参加していたスゴいマシンのフロントフェンダーにカッコ良いダクトが付いていたので、じっくり観察し、帰ってくるなり同じ感じのダクトの製作を開始、製作作業をしていました(笑)
昨日マスター型が完成したのでタイヤ削りの後、離型処理開始。
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昨日、走行前にこれからは全走行車両のマフラーの音量を計測する旨が通達され、実際に何台か警告を受けていたようです。
今までも音量規制はありましたが、実際には殆ど行われていなかったようですが、何やら「大きな力」が働いたようで、これからは厳格に規制し、規制値を超えた車両は走行中止になるようです。
自分の車のマフラーはどれも静かな方なので（MR-Sは純正の出口だけ位置変え、25アルトは全くノーマル、23Ｖも中間タイコ付き）規制値に引っかかることはありませんが、いい機会なので昨日の走行後整備をしつつ、2年位前に詰めたサイレンサー内のグラスウールを巻き直す事にしました。
バイク用サイレンサーは簡単に分解できるのでこんな時は便利ですね。
明後日は今季初のTC1000走行。
アルトの軽量化はもう限界値に来ているので、やはりあとはドライバーの重量を削るしかないかな？
勿論例年通り昨年10月頃から摂生し、昨日の段階で58ｋｇで、今季はこのくらいでいいかなと思っていましたが、もうちょい絞っときますかね。
年明けから昼食は抜き、晩御飯は概ねこんな感じ（これは今日のメニュー）朝食は卵かけご飯の他にもう一品って感じです。
あと-0.5ｋｇでＢＭＩ値18.5以下の「低体重」になります(笑)
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いよいよ2秒台を狙いK-1sportTC2000走行会へ。
当然新品タイヤも持ち込みました。
カーボンダッシュボードも完成したので装着して-1.5ｋｇ
運転手の方の減量も進み、前回より-2ｋｇ
あと0.1秒でも縮まれば2秒台なのでどんな些細な要素も見逃せません。
キャンバーに対するトーの設定もより抵抗がなくなるようにセットしていきました。
が、事前の天気予報より気温の上昇が大きく、10℃超えどころか14℃付近まで上昇してしまい、ベストタイムは3秒3。
2秒台ならずでした(TT)
とはいえ、軽量化、ブレーキバランスの変更は確実にラップタイムを押し上げているので条件が整えば2秒8〜9まではイケるマシンになりました。
というワケで次回にご期待下さい！
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連休だし外は寒いので暖かいガレージの中で朝から作業に没頭。
今日はFRP系の作業を色々。
製作中のウイング、アンダーパネル、ラジエターシュラウドに手をかけた後、余った時間でGT300キットの補修作業。
フロントフェンダーの取り付け部の補修が概ね終わったので車体に取り付けていよいよ欠損部分の修復作業に入ります。
リア廻りも仮組みしてあり、多少経年の歪みで合わせるのに時間が掛かりましたがFRPでの補修箇所はあまりなさそうです。
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今日はプロアイズTC2000走行会。
MR-Sで6秒台狙い。
タイヤはシバタイヤの新品で挑みました。
今日は初めて「インストラクター走行」を依頼し、
自分以外が自車の運転をするの見学するという体験をしました。
助手席が付けられないので同乗走行は叶いませんでしたが、車載映像を見るだけでもやはりプロの運転はアマチュアのソレとは違うもので、得る物は多かったです。
気象条件が良かったこともあり、結果的には目標の6秒台を達成しましたが、もう少しドライビングを向上させる目標が出来たので今度は5秒台（？）目指して精進します！
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アルトのカーボンダッシュボードが完成！取付も完了しました。
ホントは今風のかっこいいデジタル式のレーシングメーターを付けたかったんですが、予定外で新品タイヤ4本の出費が大きく断念。
ノーマルのメーターで我慢します・・・。
スタイロフォームで作っていたアンダーパネルも形状が出来上がったので樹脂コーティングを施しました。
このアンダーパネルはワンオフ、これにマットなりクロスなりを貼って仕上げる一品製作になります。
このワンオフアンダーパネルに関しては完成したら発泡材を使ったワンオフ工作の例としてFactoryの方に製作工程をアップする予定。。
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朝から暖房の効いたガレージでGT300キットの補修、ラジエター導風板の積層を行いました。
早くアルトのカーボンダッシュボードの取り付けをしたいところですが、取付に使う材料がちょっと足りないのでひとまず後回し。
時間が余ったので急遽ホームセンターに走り、スタイロフォームを買ってきてフロントアンダーパネルの製作を開始してしまいました。
昨年末（28日）のTC2000で自分が走った走行会の後の走行会がものすごい速い車両が集まっており、それこそ1分切りはあたりまえ、55秒とかで走るようなスーパーマシンがパドックに一杯だったのでしばらく見学してきたのですが、最近はアンダーパネルと言っても単なる平らな板状ではなく、「フロントアンダーウイング」と呼ばれるようなGTウイングの下面を模した形状のものが流行しているようです。
この方面の流行には敏感なので（？）早速「それらしい」形状のものを作ってみることにします。
基本的にこの手のものは「買わず」に「作る」ところが自分流(笑)
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今日も午前中は昨日の作業の続きでGT300キットの補修とシュラウド製作。
午後から毎年観覧している、もてぎの花火「冬の祭典」へ。
天気予報が夕方から雪との事だったので軽トラに新品スタッドレスタイヤを装着して向かいましたが、到着前から雪がかなり降り出し、会場入りした頃にはすっかり雪景色でした。
雪は花火の打ち上げ中も降り続き、雪と花火のコラボレーション（？）という滅多に無いであろう情景を楽しんできました。
（メチャ寒だった上、花火を見上げると雪が目に入るという苦行でしたが）
花火の始まる前にはホンダコレクションホールでレーシングカーの
主に「フロントウイング」の観察をしてきました。
年代によってフロントウイングのデザインはかなり変化していますね。
外側が高くなっている形状はまさにアルトのガルウイング(笑)
対して、リアウイングの方は年代が新しくなってもここまで複雑化した形状ではないようです。
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年も明け、2026年のスタートですね。
明けましておめでとうございますm(_ _)m
さて元日早々例年通り各種作業に没頭しております。
元日の朝から職場に向かい、緑号用に作ったカーボンダッシュボードの塗装。
反射を抑える為、艶消しクリヤーで塗装しています。
帰宅して先日使ったタイヤの削り作業6本。
続いてGT300キットの補修作業。
左フロントフェンダーから作業開始しますが破損個所が多いので数回に分けて行います。
最後は別途製作中のラジエター導風板の製作。
ワンオフなのでベニヤ板と角材を使って簡易メス型を製作。。
そんなこんなで2026年初日から充実した一日を送っています(笑)
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